寶馬X1

下面是關于“寶馬x1發(fā)動機故障燈亮黃燈的原因是什么？”的相關介紹： 寶馬x1發(fā)動機故障燈亮黃燈的原因：油品問題造成積碳、氧傳感器故障、三元催化器故障。寶馬x1發(fā)動機故障燈亮黃燈解決方法是：更換發(fā)動機汽油、更換氧傳感器、更換三元催化器。汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。寶馬X1定位于緊湊型SUV，車身長寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距為2760mm，油箱容積為63L，制動方式為通風盤式，最高時速為每小時295千米。

大家所關注的“寶馬x1大燈是什么型號？”下面我來為大家進行講解： 寶馬X1大燈型號是h7，注意在挑選新燈泡時，車主應根據(jù)原車燈泡的型號選擇合適的產(chǎn)品。寶馬X1是寶馬公司推出的一款車，采用寶馬X家族新的設計語言，大尺寸一體式雙腎進氣格柵，搭配凌厲動感的前后包圍，全新LED大燈更富視覺沖擊力，與19英寸鋁合金輪轂相互呼應。動力方面，寶馬X1搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，兼顧動力與燃油效率，其中1.5T車型的最大功率為103千瓦，峰值扭矩220牛米；2.0T車型的最大功率為141千瓦，峰值扭矩280牛米。

現(xiàn)在讓我來為你提供關于“寶馬x1大燈使用教程是什么？”的相關內容，請看以下相關內容： 寶馬x1大燈使用教程：1、示寬燈：也就是小燈，當天氣昏暗的時候使用；2、大燈：夜間使用；3、auto模式：通過車內的光感裝置，自動根據(jù)室外亮度控制開關大燈；4、前霧燈：大霧天氣使用；5、后霧燈：大霧天氣使用，防止后車追尾；6、遠光燈：把這個燈光控制桿向里撥一下，遠光等閃一下，把燈光控制撥桿向外推一下感覺到“咔”一下，遠光燈就會常亮，撥回就會自動關閉。

小編就關于“寶馬x1剎車片報警燈如何復位？”為你提供以下相關內容： 寶馬x1剎車片報警燈復位步驟是：1、首先關好車門插入鑰匙。2、然后按兩下起動(不要踩剎車)開到ON檔。3、讓電腦完成自檢(也是儀表盤至正常行駛狀態(tài))。4、同時長按儀表盤上公里數(shù)清零按鈕和BC鍵不放，待出來保養(yǎng)清零標志即可。5、選擇需要清零的保養(yǎng)項目然后按下BC鍵會出現(xiàn)RESET，長按BC按鈕就可以清零了。剎車片報警是將報警線插入剎車片，如果剎車片磨損過多，會使傳感線觸碰到剎車盤或磨斷，導致電阻變化，從而產(chǎn)生電流，檢測到信號，儀表盤上會有剎車片報警燈提示。

寶馬x1有三缸版車型也有四缸版車型，寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，寶馬x1在動力方面分別搭載了1.5升渦輪增壓發(fā)動機和2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，1.5升渦輪增壓發(fā)動機馬力為140km，扭矩為220牛米；2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機馬力為192km，扭矩為280牛米。寶馬x1的車型尺寸分別為：長4454mm、寬1798mm、高1545mm，軸距達到了2760mm。

寶馬x1空調開制冷只需在開啟寶馬X1空調后將溫度按鈕往下調，汽車空調用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在適合的狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。寶馬X1是寶馬的緊湊SUV車型，在2009年7月正式發(fā)布，并隨即宣布上市。寶馬X1有所創(chuàng)新也很好地保留了寶馬車型的傳統(tǒng)，寶馬X1翼子板的線條擁有了獨特的設計，尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性。內飾方面有明顯的寶馬風格，采用了新元素，尤其是中控方面的多線條風格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。動力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4或L6發(fā)動機。

寶馬X1和雷克薩斯NX豪華內飾寶馬X1和雷克薩斯NX哪個最好？內飾方面，寶馬X1和2系旅行車都是UKL平臺的產(chǎn)品，延續(xù)了2系旅行車的內飾設計風格。內飾風格簡潔明快，功能區(qū)劃分清晰。紡錘形的運用讓雷克薩斯NX的內飾更具侵略性。 從中控臺到方向盤，寶馬X1和雷克薩斯NX都采用了大面積的軟性材料。但雷克薩斯NX在內飾用料上更勝一籌，因為雷克薩斯NX在儀表盤下部、方向盤、中央扶手等部位都采用了較軟的材料，座椅厚實，坐上去也很舒服。更柔軟的材質讓人一坐進去就能感受到雷克薩斯NX帶來的舒適氛圍。 寶馬X1和雷克薩斯NX的屏幕位于中控臺上方。寶馬X1的中央顯示效果更細膩，界面設計更精致，系統(tǒng)的響應速度和流暢度也比雷克薩斯NX更好。 雖然雷克薩斯導航功能3000元的可選價格并不算高，但是這個價位的車型還需要選裝GPS導航功能似乎顯得雷克薩斯有些小氣。 雷克薩斯標配方向盤換擋撥片，運動性標簽更明顯的寶馬X1不標配該功能，選裝需要1500元。 X1配備了自動防眩目后視鏡，4400元還可以選擇外后視鏡自動防眩目功能，而雷克薩斯NX沒有配備內/外后視鏡自動防眩目功能，車主沒有機會選擇。 天窗方面，寶馬X1和雷克薩斯NX，寶馬X1的全景天窗是全系標配，采光面積大，提高了車的通透性。雷克薩斯只有混動車型NX300h配備了全景天窗，其他車型都配備了常規(guī)天窗。

論寶馬X1和雷克薩斯NX的座椅舒適性：寶馬X1和雷克薩斯NX誰能贏？座椅方面，寶馬X1的前排扶手箱可以多級調節(jié)，后排中央扶手的長度比雷克薩斯NX更長，可以支撐肘部和手腕，而雷克薩斯NX的扶手材質更軟，肘部靠上去更舒服。 寶馬X1和雷克薩斯NX后排座椅的多級調節(jié)提高了后排乘客的舒適性。寶馬X1座椅支撐性更強，但是座椅有點硬，而雷克薩斯NX座椅更軟更精致。寬大厚實的座椅讓你坐在上面不想下來。 對比寶馬X1和雷克薩斯NX，可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化，變得更帥氣，更硬朗，更有魅力。更多的配置，更多的空間和更多的靈活性。可以看出，使用UKL前驅平臺的寶馬X1正在取悅更多的消費者，或者可以說變得更加務實。雷克薩斯的空間表現(xiàn)雖然難以匹敵寶馬X1，但內飾用料更勝一籌，座椅寬大厚實柔軟，乘坐舒適性比寶馬X1更強。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰的空間更大？與老款相比，全新寶馬X1的車身尺寸有了很大的提升，國產(chǎn)X1進一步加長了軸距。況且寶馬X1的座椅配置比雷克薩斯NX豐富多了。讓我們看看寶馬X1的空間表現(xiàn)能否超越雷克薩斯NX。 寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾，但后排空間完全超越雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受加長軸距后的寬敞腿部空間和全景天窗帶來的通透感，還可以前后移動后排座椅，更巧妙的利用后排乘坐空間和后備箱儲物空間。 雖然寶馬X1的后排空間表現(xiàn)優(yōu)于雷克薩斯NX，但寶馬X1后排第三位乘客的乘坐體驗并不理想。后排中間的座墊比較窄。安全帶系好之后，身體兩側都會扣上。同時，后排地板抬高的比較高，乘客乘坐時需要將腳分開放置。

寶馬X1和雷克薩斯NX之間寬敞的儲物空間是誰的？儲物空間方面，雷克薩斯NX的表現(xiàn)一般，除了后門板的儲物格較小外，其他位置的儲物格大小適中。寶馬X1全面超越雷克薩斯NX，不僅擁有數(shù)量龐大的儲物格，而且每個儲物格的空間都不小。各種不同大小的物體都可以放在合適的地方，大大提高了車主日常使用的便利性。 寶馬X1的后備箱右側有一個網(wǎng)兜，可以使用的最大寬度略小，最大可達1160mm。后備箱空間拓展性方面，寶馬X1后座支持4/2/4放倒，雷克薩斯NX后座僅支持4/6放倒模式。后排座椅放倒后，后備箱與座椅之間的坡度很小，基本不影響物品的擺放。此外，寶馬X1的后排座椅可以前后移動，擴大后備箱空間。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰能贏得最后的動力之戰(zhàn)？動力方面，寶馬X1 20Li和X1 25Li車型搭載了寶馬全新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型配備的是低功率版本。雷克薩斯NX200t是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率和扭矩均高于X1 20Li。 寶馬X1配備的不是大家熟悉的ZF 8AT變速箱，而是愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改成了機械擋把，質感不升反降。雷克薩斯NX200t搭載傳統(tǒng)6AT變速箱，標配換擋撥片，但擋位數(shù)量比寶馬X1少。 寶馬X1和雷克薩斯NX在懸架方面，寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的駕駛模式一致。兩款車都是前置四驅。兩車懸掛類型相同，前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛為多連桿式懸掛。

寶馬X1和奧迪Q3誰看起來更時尚？從車身尺寸上看，寶馬X1和奧迪Q3真的不大，和逍客差不多(逍客尺寸：4315*1783*1606)。寶馬X1和奧迪Q3在車身長度上沒有明顯區(qū)別。長寬高差最多一拳。都是品牌中最小的SUV。如果非要比較尺寸的話，我告訴你，寶馬X1比奧迪Q3長，奧迪Q3比寶馬X1寬高。而很多人關心的軸距，寶馬X1領先157mm。 除了寶馬標志性的雙腎進氣格柵和奧迪家族式的大嘴造型，我覺得大燈是前臉最吸引人的地方。寶馬的“天使眼”早已自成一派。雖然已經(jīng)看了很多年了，但每次看它的時候還是能感受到日耳曼民族剛毅的性格；奧迪這幾年的燈光技術總是讓我們大吃一驚，Q3也是如此。長得像Q7的日間行車燈，不禁給人另一種上路的感覺。畢竟在目前給了我們很多新鮮感。 如資料所示，寶馬X1的高度低于奧迪Q3，這也是寶馬X1給人CROSS感覺的重要因素。兩款車的側面造型基本都是品牌大尺寸SUV的縮影。寶馬用的是爆胎，所以不提供備胎。奧迪Q3配的是145/80 R18的小備胎，但是這個備胎太薄，整車很不協(xié)調。 寶馬X1和奧迪Q3的車尾都不太搶眼，尤其是奧迪Q3，簡直就像縮小版的Q5。光導尾燈分別體現(xiàn)在寶馬X1和奧迪Q3上，但相比奧迪Q3，尾燈效果似乎更為勾魂。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3誰的空間更大？寶馬X1和奧迪Q3的空間和舒適性是每個購車者都會關心的問題。寶馬X1，奧迪Q3這種小型SUV的空間怎么樣？我們到了。讓我們找出答案。 寶馬X1和奧迪Q3乘坐空間方面，身高182cm的體驗者在兩車前排的頭部空間基本相同，寶馬X1頭部空間一拳，奧迪Q3頭部空間四指。但是我坐在兩車里面，能明顯感覺到區(qū)別：寶馬X1坐姿明顯感覺低，沒有SUV的感覺，而奧迪Q3坐姿很高。車雖然小，但確實感覺高。體驗過程中，一位經(jīng)銷商的女工作人員也表示，這款車有點高，穿裙子上車不方便。 寶馬X1和奧迪Q3的后排空間方面，寶馬X1因為軸距長并沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢，但是比Q3要小。不過寶馬X1的頭部空間會充裕很多。得益于其車身線條設計，C柱倒也不是那么著急。坐在奧迪Q3的后排有些壓抑。 寶馬X1和奧迪Q3的前排中央扶手的舒適性其實還是不錯的，只是奧迪Q3配備了扶手長度調節(jié)，可以適應更多的駕駛者和駕駛姿勢。兩個汽車手套箱都用絨布包裹，這個價位應該有。手套箱的空間差別不大，而奧迪Q3在手套箱上安裝了空調出風口，有一定的制冷或保溫效果。 相比后排中央扶手的奧迪Q3，奧迪Q3的實用性更好。除了杯架，還集成了一個空間很大的收納盒，讓后排更加實用。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3的座椅舒適性對比：奧迪Q3在乘坐舒適性方面表現(xiàn)出了寶馬X1無法比擬的優(yōu)勢，Q3運動座椅的支撐性和包裹性非常好，這點相信不用我從座椅類型上講。Q3的座椅有豐富的包裹翼，飛行員和機師都提供了加長坐墊的功能，可以有效提高對大腿的支撐效果。寶馬X1的座椅比較平，墊料比較硬。 X1的座位并沒有給我們什么特別的感覺。一般都是包裹的，坐墊比較硬。和奧迪Q3運動版的運動座椅差別很大。我們更喜歡Q3的座位。奧迪Q3的運動座椅給我們留下了非常深刻的印象。各方面的配套和支持都到位了。最重要的是主駕駛和副駕駛都提供了腿部支撐加長。其他車型可選運動座椅價格為7000元。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3后備箱誰大？寶馬X1和奧迪Q3的配置我們已經(jīng)了解過了，寶馬X1略占優(yōu)勢；相比乘坐舒適性，奧迪Q3優(yōu)勢明顯；最后來看看這兩款車的后備箱誰能脫穎而出。 寶馬X1和奧迪Q3的后備箱也在我們對比的范圍內。我們用一個33英寸的手提箱作為道具。對于寶馬X1和奧迪Q3來說，放進去不是問題。經(jīng)過實測，兩車實際可用容積相差不大，日常實用性打成平手。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3誰更強？寶馬X1和奧迪Q3在動力表現(xiàn)上有一定差距。45萬的價格是寶馬X1的高功率版，28i。從參數(shù)上看，寶馬X1強于奧迪Q3。兩車的變速箱也不一樣。寶馬X1使用8速自動變速箱，奧迪Q3使用7速雙離合。我們分別對它們進行了測試。從加速時間來看，寶馬X1 28i確實需要更有激情。 當我們打開引擎蓋時，我們發(fā)現(xiàn)了細節(jié)上的不同。寶馬X1連發(fā)動機保溫棉都沒有。要知道，這可是40萬的車啊！我們認為細節(jié)需要改進。至于發(fā)動機罩支撐，兩款車都是用氣動桿，除了有兩個寶馬X1和一個奧迪Q3，沒有實質性區(qū)別。更多關于汽車的問答，請關注車主汽車網(wǎng)。

全新寶馬X1的首次保養(yǎng)里程為10000公里，后續(xù)保養(yǎng)間隔為每10000公里。首次維護項目包括機油和機油濾清器和檢查。廠家不給免費首保，首保價格在900元左右。三包有效期為2年或5萬公里，質保期為3年或10萬公里。

奔馳GLA和寶馬X1都融入了家族式的設計元素。GLA的中網(wǎng)雙橫條設計依然是三叉星logo，看起來很霸氣，而寶馬X1不用說，依然是雙腎進氣格柵，很硬朗。兩車的大燈都是LED光源，然而兩車最起碼的設備都沒有配備。 GLA側大燈裙有銀色裝飾條，腰線向后收緊，尾部圓潤，X1腰線更直，略沉，降低了側面的視覺重心。 GLA采用了兩側兩個出風口的設計，比類似設計的X1圓形出風口更具運動感。GLA略顯圓潤的造型搭配LED光纖兩片式尾燈為其增添了幾分簡潔，X1尾燈的L型光帶在夜間會有很好的辨識度。

奔馳GLA采用了棕色配色，幾個圓形空調出風口的形狀營造了很好的運動氛圍，使得整體看起來簡潔時尚，而寶馬X1整體看起來比較簡潔，中控的亮色面板讓它看起來很有層次感。GLA的打孔真皮多功能運動方向盤有換擋撥片，X1的真皮多功能方向盤沒有換擋撥片。 GLA和X1都采用雙環(huán)儀表盤，但相比之下，X1下方的液晶屏面積有限，顯示的內容也比GLA少。 GLA標配8英寸多媒體顯示屏，操作簡單。除了頂配，X1采用了6.5寸多媒體顯示屏。 GLA提供的是手動空調系統(tǒng)，和X1標配的雙區(qū)自動空調系統(tǒng)相比不夠厚道。

兩位身高174cm和170cm的體驗者分別進入奔馳GLA和寶馬X1，分別調整座椅和坐姿。前排空間方面，GLA的頭部空間是拳頭，X1的頭部空間是拳頭和手掌。兩款車的前排空間都很充足。 后排空間方面，GLA的頭部空間是一拳，腿部空間是兩拳。X1的頭部空間是一拳兩指，腿部空間非常寬裕。總體來說兩車的空間都很出色，X1的后排腿部空間比GLA的要好。 GLA除了最低配的都是電動尾，后排座椅支持4/6傾斜。X1的情況和GLA一樣。