寶馬X1

寶馬車的操控性一直是Beemer津津樂道的話題，寶馬X1根據3系底盤為基礎打造，操控肯定沒的說。然而，所謂一款緊湊型豪華SAV（SAV是寶馬運動型多功能車的縮寫），X1的越野能力又如何呢？華晨寶馬在春節結束之后，舉辦了X1四驅車型的首次越野試駕活動，接下來，就隨我一起體驗xDrive的智能四驅系統的實力吧。本次試駕活動在張家口崇禮縣舉行，春節剛剛過去，這里的氣溫還維持在零下15度左右，路面上還是有不少的冰雪。活動共分2個環節，首先是在圍場內的模擬越野，幫助我們對X1的越野能力有個初步認識，隨后驅車前往崇禮山區，看看X1能否成功克服大自然的考驗。

X1不僅比X5和X6都小，也比X3小，因為X1是在3系底盤上延伸設計的，是目前最緊湊的多功能運動型車。而且，要指出的一點是，BMW的X系車型，都不是SUV，而是BMW自己定義的SAV(多功能運動型車)，它不具備SUV那么強的越野能力，即使是高底盤也都是擅長公路行駛多一些。所以X1更像是一款升高底盤的旅行車，具備一定的通過性，起碼在鄉間道路、沙灘、鵝卵石路燈路況較差的地方不會陷車。但是不具備越野能力，深水、駝峰這樣的地形不是X1的強項。

無論X1的外觀內飾怎么更改，車身尺寸沒有絲毫改變的前提下，乘坐空間肯定也與舊款一樣毫無差別，所以廠商如果想在這方面做文章的話，那么也只能在空間靈活性方面了，所以此次試駕的空間部分只會大略講解，重點會放在空間實用性方面圖中體驗者身高為180cm，在正常坐姿下，前排大約擁有四指的空間，而在后排方面，腿部擁有一拳加兩指的距離，頭部則是擁有三指的空間。其中X1的后排中央位置并沒有改善，頭枕依然無法調整高度，中間的隆起位依然是一掌的高度。

初次體驗華晨寶馬X1，感覺華晨寶馬X1的后排空間沒有任何變化，但它的乘坐空間已基本夠用，并且在材料選擇方面，華晨寶馬并沒有降低要求，座椅上包裹的真皮材質手感不錯。而且相信會有不少人和我一樣，更為期待全黑內飾車型的出現。華晨寶馬以最簡單直接的方式將X1引入國產并展示在消費者面前，雖然失去了寶馬經典直列六缸發動機那富有磁性的嗓音和排氣聲浪，但能夠換來高性能的渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱則更為實際，而且更具技術含量。

雖然后排地臺突起有些高，但寶馬還是在X1的后排設計了三個獨立頭枕，讓它成為名符其實的五座車。棕紅色的真皮座椅看起來非常高級，前排可多向電動調節，坐在上面感覺軟硬適中，提供很好的支撐，但是在激烈駕駛的時候，側面的包裹略顯不足。前后排的座椅坐姿都很轎車化，前后排的頭頂空間也只跟一般轎車相當。腿部空間比3系寬了一些，如果后排乘坐兩個人，長途行駛也不會感到憋屈。在保證出色操控的同時，能有這樣的車廂空間表現實屬不易。

由于軸距沒有變化，所以國產X1的內部空間與進口X1可以說保持一致。其前后排的座椅坐姿都很轎車化，前后排的頭頂空間跟一般轎車相當，腿部空間比3系寬了一些。后排整體乘坐空間，在緊湊型城市SUV是偏小的，對正常體型的乘客只是剛好夠用。后排地臺突起有些高，但寶馬還是在X1的后排設計了三個獨立頭枕，也有后排靠背可調功能，不降低第五個人的乘坐舒適感。以X1的車身尺寸，又要保證操控好，它能有這樣的車廂空間表現已算不錯。

網上車市針對消費者對寶馬x1空間感受的進行了調查，看看消費者們對寶馬x1的空間有什么看法吧。網友dd說：空間小，配置低些網友gg說：前機蓋部位偏長，空間偏小網友4565說：如果不特別追求空間大小以及對價格無所謂 還是很不錯的一款車網友g66777說：空間小,有時不方便而已。但他在緊湊型車中是很優秀的一款車！網友453543說：感覺長度小一點，高度低了點，要是X1.18能四驅就好了。

近日，工信部發布了新一期汽車燃料消耗信息，其中就包括國產寶馬X1。根據透露的信息并結合之前的報道，國產寶馬X1不光推出手動擋車型，還將搭載一款2.0升發動機，并將于近期發布。根據資料，這次將推出包括手動、自動共兩款車型，都是匹配2.0升動力。但此次搭載的2.0升發動機的動力比現款的要高出15馬力，相信是進過了重新的調教。此外現款的2.0T發動機也將在國產X1中出現。

寶馬X1空間怎么樣？寶馬X1 3.0L自動擋的后尾箱空間比較小，比凱旋的小了不少，但是把后座放倒以后空間就還不錯了。寶馬X1 3.0L自動擋的前排空間夠大了寶馬X1車內空間不大寶馬X1 2.0L自動擋的后排空間還是可以的寶馬X1_2.0L自動擋車內空間一般，不算大馬X1_3.0L自動擋頭部空間充裕寶馬X1_3.0L自動擋空間小，駕駛室擱放小物件的空間比較少。

慢慢過一些減速帶的時候，感覺X1較為顛簸，但整體表現很結實沉穩，沒有半點不適；當快速經過相同的減速帶時，反而覺得沒有低速時跳動得那么厲害，懸掛系統在遇到強大的沖擊時，動作速率高，沒有半點多余動作，反而讓乘坐更舒適一些。隔音方面比一些追求舒適型的車（如雷克薩斯等）相比確實吵了一點，但這種吵并不會讓人厭煩，反而是讓人更加激情，這也是寶馬的風格之一。

X1 1萬公里或者多少時間保養一次？X1是1萬公里或者多少個月保養一次？小保養一次的費用的是多少？大保養一次的費用是多少？首保6000--8000，之后1W公里一次，小保養是1115元。我的銷售告知到1萬公里首保，然后每一萬保養一次。一般首保1萬，然后12000準提示一次，具體費用要根據排量大小，18和28不可能一樣，差2桶油呢。

按動力區分寶馬將會推出五款車型：xDrive18i、xDrive18d xDrive20d、xDrive23d和xDrive28i，其中xDrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310Nm的3.0L汽油 發動機，這款發動機中控區(11張)使X1百公里加速僅為6.8秒，百公里等速油耗為9.4L。

寶馬X1的越野性能好不好？寶馬X1屬于城市越野車系列，靈動性很好。是的，寶馬X1越野性能是不怎么樣，城市休閑suv。不管它的越野性能怎么樣，可它終究是寶馬，動力方面是毫無質疑。 但是你要說到越野方面的話它還很欠缺 其實說到底更加像兩廂版的加大型 你若買X1 相對的價格你更可以參考三菱歐藍德 豐田路霸之類的大越野。

寶馬x1 閃晶棕不知道顏色對不對？剛看了注意到好像這里都沒有閃晶棕的顏色,自己正好星期三跑去杭州SSSS看到了一款閃晶棕外米內的18款 黑外紅內的25款 和藍(不知道是哪個藍)外棕內的28款 的三款現車就拍了18的閃晶棕其它兩款忘了拍照~~~當初沒想到要發所以照片不多~先和大家分享下!第一次發不知道對不對!

有沒有進水后發動過？這個價格差別很大的，如果進水以后發動過，發動機進水，連桿頂彎，缸體受損，這跟新換一個發動機沒什么區別了。這要看是怎么進水了，如果說是你過水太深進水的話要花幾萬吧！如果是發動機缸床墊壞了，冷卻液進去的話，換個缸床墊，再把機油換了，就可以了，這樣花不了多少錢。

寶馬X1操控性強，高端配件多，升級空間大。寶馬X1的生產平臺來自E90的寶馬3系列，，由于來自中型車寶馬3系的平臺，因此寶馬X1的車身尺寸并沒有想象中的那么小。寶馬X1的長為4457毫米、軸距為2760毫米，更大的尺寸卻意味著X1可能裝下更強勁的發動機、變速器和4驅系統。

寶馬X1的保養費用如何？1.8的價格感覺還行，但不知保養費用如何。小保800多，大保看情況定。一般常規包養是八百到一千四，這個也是看情況和車系 不一樣而定的。。。。還算好啊。。。。。況且是1萬1保養。那些所謂中級車5000公里保養也要400來塊，這樣來說差不了很多么

咱們以寶馬低端320i為例，新寶馬320i和上代寶馬318i裝備的是同一款2.0升發動機，然而新車在舊款的直列四缸發動機的基礎上加入了電子節氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時技術，令其功率在現今排量2.0升的自然吸氣發動機當中高居榜首。噪音較大，操控感不錯。

寶馬X1 和奧迪A4 綜合性能的比較，Audi A4 Allroad quattro是基于A4 Avant旅行版發展而來的Crossover車型，離地間隙增加到了180mm，配備S-Tronic雙離合變速器后，汽油機版本的2.0TFSI發動機（211匹馬力，350Nm的扭矩）0-100km/h加速6.9秒，最高時速230km/h。動力分配為前40后60的quattro為標配，加上ESP8.1帶擴展越野模式，另外還可以選裝“動態駕駛模式”選項。BMW X1是基于現款E90的3系底盤發展而來的Crossover車型，離地間隙194mm，2.5及3.0的汽油發動機與XDrive四驅搭配。XDrive2.5i搭載3.0直六發動機（218匹，280Nm的扭矩）與6速自動變速箱一起使得XDrive 25i 0-100km/h加速7.9秒，最高時速205km/h。

也許是為了照顧大批BMW擁躉們的審美習慣，相比大刀闊斧設計的外觀，x1的內部則要收斂得多。傳統的深色內飾，經典的中控面板以及我們再熟悉不過的idrive系統，任何一位了解寶馬的人都不會陌生，為了和1系搭調，副駕駛腿邊的杯架被移植了過來。木紋裝飾片出現在這輛xdrive28i上似乎和運動和年輕沾不上邊，不過強大的寶馬設計師讓它看起來也很和諧。粗壯短小的寶馬三幅運動方向盤手感很棒，鋁合金材質的換擋撥片也不需要做過多說明。x1白色儀表盤再樸素不過，但簡潔之余也富有質感。 由于有了idrive系統，中控臺顯得很簡潔。雙區自動空調和6碟cd所占區域都很小，操作也很方便，不過空調的風量為按鈕控制，開車的時候不太好找。第二代idrive系統的操作便利性和功能都有了很大的提升，常用快捷鍵的引入使多級菜單之間轉換非常方便，8.8英寸的大屏幕分辨率很高，分屏顯示功能也很實用