寶馬X1

寶馬的發動機需要使用符合寶馬機油認證Longlife-01要求的所有合成機油。只要符合要求就可以使用。之前寶馬售后用嘉實多，后來用殼牌。其實主流品牌0w-40/5w-40的機油粘度適合寶馬發動機。0w-30/5w-30的機油粘度只適用于新車，不適用于行駛距離超過5萬公里的舊車。用GT魔力紅沒問題，但是貴一點，性能也比主流品牌好。這是很多小眾油的特點，你可以試試。

這輛車的故障率很高。是BMWx1(e84)配N20B20發動機。車主說，有時候等紅綠燈的時候車會熄火。早上冷車啟動時，汽車怠速不穩，發動機有機械噪音。確實如車主所說，怠速不穩，機器異響，故障燈亮，但沒有滅火現象。BMWX1的故障率還是很高的。1.BMWX1的燃燒機油特別嚴重，可以更換氣門密封，清洗氣門的碳精和進氣口；2.試乘寶馬一號，操控性不錯，非常不錯。低速讓方向盤很舒服，但對其他車來說還是很重。最后切換到運動模式，毫無壓力的攀爬。只是運動模式方向盤有點重，我還不習慣。但是剎車比較硬，一踩重點就會點頭，需要很長時間才能習慣。一輛車幾乎不可能兼顧運動性和舒適性，只能在兩者之間二選一。只是懸掛比較硬80米會有共振。過了80米就沒了。你可以接受。雖然輪胎的噪音很大，但為了防止爆胎，我想我還是忍了。心理安慰。即使關閉窗戶并打開音樂，您也可以忽略音樂。前排舒適，后排寬敞，相比x5。有一對。

劣勢略高的新BMWx1搭載1.5T和2.0T發動機，兼顧了崩潰動力和油耗。1.5T車型最大功率103kW (140hp)，最大扭矩220Nm。另一方面，2.0T車型的最大功率為141 kW (192馬力)，最大扭矩為280 Nm。配備了新的電子換檔微波爐，可以提高安全性，使駕駛變得愉快。BMWX1混動版的致命缺陷裝飾真的很一般，配置不高。配置：1。全新寶馬x 1前懸架采用標準麥弗遜式和三連桿獨立后懸架。相比前橋和后輪軸的老款5連桿獨立懸架與前雙球彈簧減震支柱的組合，結構和材料都有所變化。在ukl平臺上誕生的全新BMWX1，保證了駕駛樂趣不會大打折扣；2.但即使家世很高，訓練水平持續，實際操控感也是“前輩”無法比擬的；3.所以麥弗遜式獨立前懸架和四連桿獨立后懸架的賽歌在懸架組合上不亞于BMWx1。而且逸格的同級別suv前避震配置了罕見的意大利瑪格麗特馬來西亞減震器，前避震頂桿為標配，大大提高了整車的剛性和操控性。結合三菱百年造車經驗，專業suv底盤駕駛。

500公里，外觀與燃油版高度一致，藍色涂裝的雙腎進氣格柵和eDrive logo可以直接看出車的身份。車身長x寬x高分別為4565*1821*1613mm，軸距為2780 mm，內飾設計與燃油版差別不大。唯一明顯的區別就是在儀表盤和iDrive上增加了易混淆信息的顯示和設置。空間表現出色，儲物位置多，后排乘坐空間理想。BMWX1前軸搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm。另一方面，后輪軸上搭載的電機最大輸出功率70kW，最大扭矩165 Nm，在起步的瞬間就能達到峰值。35升油箱，綜合續航里程可達630公里，工信部百公里油耗僅為1.8L。BMWx1混動版是滿的，一般能跑400公里左右。1.BMWx1xdrive25e和X2 xDrive25e插電式混動車延續了很多家族式的設計，熏黑的中網和堅固的前圍，給整車帶來了強烈的運動感。另外，充電口設置在駕駛員前翼子板上；2.續航里程：新車搭載容量為10kWh的動力電池組，可為車輛提供約35英里(約56.3km)的純電動續航里程。動力方面，搭載1.5T三缸發動機電機，最大功率161.8kW，峰值扭矩385Nm。官方公布其0-100km/h加速時間為6.8s: 3.另外，電池一般充電比較慢，從0%充到100%需要5個小時。用寶馬I墻盒充電，從0%到100%用時不到3.2小時。

車身尺寸為4554x1855x1716mm，軸距為2700mm。榮威ERX5搭載永磁同步電機和三元鋰電池，總容量48.3kWh，電機總功率85kw，最高車速可達135km/h，綜合工況NEDC里程可達320KM。BMWx1混動續航里程425km，配置：1，油耗低。三缸發動機由于其結構上的優勢，在油耗控制方面表現優異。通過發動機的小型化，體積變得更小，功率密度變得更高，發動機的熱效率變得更高。三缸發動機的泵氣損失較低，結構上氣缸體較小，因此工作時摩擦損失較小，相應的熱損失也較低；2.強烈的動機。在1.0L-1.5L排量范圍內，由于缸數比4缸發動機少，在這個排量下，3缸發動機的單缸容積變大，低速時動力變好。當缸數較少時，機械摩擦變小，而當缸數增加時，單缸效率會降低。三缸發動機比四缸發動機的動力響應更快，動力性能更強。3.車輪滯后較低。三缸發動機對四缸發動機的排氣干擾較小。通過結合小慣性扭矩的渦輪技術，使三缸發動機的低速扭矩和渦輪滯后小于四缸發動機。

這輛車很好。外觀方面，新車采用了X家族最新的設計語言。從前臉看，前一體式手性進氣格柵相比老款相當時尚，尺寸也較大。LED大燈也換了新的樣式。前保險杠部分采用了更大面積的黑色裝飾，前臉整體看起來更加時尚霸氣。BMWx1混動版布局：1。內飾方面，新一代BMWx1內飾依然延續了現款車型的設計風格。詳情請更換本表新設計的電子文件手柄。8.8英寸的娛樂屏幕是之前的6.5英寸導航，蘋果CarPlay也是標準配置，系統使用寶馬最新的iDrive 6操作系統；2.內飾結構變化不大，但用料較改造前有所提升，車門、儀表多為真皮裝飾；3.動力方面，2020 X1唯一的動力始終成為228馬力直列四缸渦輪增壓發動機，適用于新款8速手動變速箱，兼顧油耗和性能，可選擇前驅或四驅版本。國外沒有1.5T缸版本的X1。至于什么時候在國內上市，官方還沒有給出正確答案，拭目以待吧。

插電式混動：消耗電池電量，幾乎不充電。以豐田雙靈發動機的混合動力為例，在汽車滑行階段將驅動電機轉化為發電機，將動能轉化為電能給汽車電池充電。雷凌的電池續航里程為40公里，但可以充電。只要電池顯示正常，就不需要隨時充電。另一方面，至于插電式混動，像長安福特蒙迪歐2018款插電式混動，由于驅動電機不具備給電池充電的能力，電池電量的消耗狀態是持續的。所以幾乎每次運動前都要對BMWX1混合充電技術進行充電。1、新能源汽車，消費者最關心的充電問題。對于一款叫榮威eRX5的車來說，充電其實非常容易解決，在家就可以充電；2.新能源汽車的充電方式有很多。可以接公交充電樁，也可以聯系物業，在車庫安裝充電樁。其實還有一種方法就是用手機給槍充電，接在家里的插座上直接充電。這種方法最便宜。3.BMWx1混動版電池容量為12kWh，純電使用時最大續航里程為60km。晚上在家充電的話，算個5毛錢的費用。榮威eRX5充滿電只需6元。純電的話可以行駛60km，平均每公里只需要0.1元。4.BMWx1純電動版電池容量為48.3kWh，純電最大續航里程為320km。晚上在家充電的話，算個5毛錢的費用。榮威ERX5充滿電僅需24.15元。純電情況下，最大行駛距離320km，平均每公里費用僅為0.0754元。就是這樣。一公斤不到八美分。

全新的X1空間給我們留下了深刻的印象。X1放入電池后會減少空間嗎？但是體驗過后，很明顯編輯的擔心是多余的。后排空間和后備箱空間依然與汽油版保持一致，電池巧妙地放置在地板上，避免侵占乘客艙，保持實用性。此外，后中平臺低于汽油版。原因是X1插電混動版沒有傳動軸。寶馬1混動版配置參數：1。X1插電混動版搭載1.5T發動機電機動力組合，1.5T3缸發動機已在寶馬多款車型上投入使用。后面的電機功率70kW，1.5T3缸發動機最大的亮點是發動機驅動前輪，電機驅動后輪，兩者無關；2.純電動模式下，輕電車(油)門動作很快，不像有些純電動車。80km/h以下行駛時，車輛非常安靜，同時也感覺不到車輛發出的電流聲。車內乘客可以感受到安靜舒適的駕駛。當然是不完整的，還有輪胎噪音的問題。這就是寶馬配防爆輪胎的特點。3.體驗時進入高速公路，主要體驗發動機協同工作帶來的動力表現。超過80km/h后，發動機開始介入。這時候動力繼續，速度加大，我不小心超速了。但是，體驗中最深的感受是，人們感受不到發動機的介入。從電到電的過程非常順利。

日前，華晨寶馬高壓電池項目經理劉淼在寶馬1插電式混合動力試乘過程中，介紹了當代安普科技有限公司811電池的一些情況。另外，結合一些車輛公告信息，可以初步看出當代Amperex科技有限公司811的一些參數。能量密度提高后，車輛續航里程確實大大提高。NCM 811電池有兩個特點，高鎳低鈷。高鎳意味著高能量密度，低鈷意味著生產安全有壓力，意味著減少對珍貴稀土鈷的依賴，降低成本。BMWX1混動2020車型試乘體驗：1。外觀方面，BMWX1混動車型與普通車型差別不大，前進氣格柵依然是寶馬雙腎進氣格柵，品牌認同感非常高。然而，漆成藍色的進氣格柵和車側的eDrive清楚地表明，該車插電式混合動力。新車的充電孔位于左前方的翼子板位置，方便車主操作和充電。2.內飾方面，新車主要標配8.8英寸數字中央液晶屏，集成寶馬I品牌創新電驅動技術；其標配的寶馬xdrive技術，可以實現前后軸、左右輪不同的驅動力分配，滿足不同路況的要求；3.動力方面，新車搭載由1.5T直列三缸發動機、電機和電池組組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率100kw(136PS)，后置電機最大功率60 km (95ps)，電池。

【好處】外觀時尚，動力充足，空間夠用。【缺點】最不滿意的就是不說。細節需要加強。保險杠有點薄。路上飛石上米粒痕跡太多，油漆都碎了。寶馬x 1混動車還可以，沒有缺點。1.一、寶馬x1phev版寶馬。外觀上，該車采用家族式進氣格柵和天使眼大燈設計，極具運動感，同時為了強調該車的新能源身份；2、BMWx1phev版也大量使用藍色元素。BMWx1phev版搭載了由1.5T渦輪增壓發動機、電機和電池組組成的混合動力系統。與之匹配的是6速手動變速箱，動力會略弱于途觀LPHEV版。3.同時，定位為緊湊型SUV的BMWx1phev版，空間比途觀LPHEV版小。

有些型號使用液壓轉向助力。當方向盤斷開時，液壓助力泵處于高負載狀態。有經驗的司機一般不會打方向盤。只剩下這些了這是為了保護轉向輔助泵，延長其壽命。這在液壓轉向輕便摩托車上也很常見，屬于正常現象。建議車主不要經常打方向盤。這會影響助力泵的壽命。產生異響的主要原因有：1。轉向柱不潤滑，摩擦力大。2.檢查轉向輔助油是否不多。3.檢查萬向節有無問題。4.底盤懸架平衡桿的吊耳老化變硬。BMWX1混淆了新車方向盤可能產生異響的原因：1。方向盤轉動時，聽到明顯的異響。聲音由減壓閥發出，方向角越大，輔助液壓越高。2.跳動時，轉向泵處于高壓狀態。然后松開，與油箱的油封和轉向裝置的橡膠套相撞。時間長了會導致油管漏油，橡膠套老化，嚴重時會導致轉向泵漏油損壞；3，所以有經驗的車主在開車時是不能打方向盤的，為了延長助力泵的壽命。

當然可以考新能源牌照。BMWX1的新XI插電式混合動力汽車是一種新能源汽車。正是因為寶馬看到了國內城市安裝車牌的困難，才想著群眾的想法，尋求群眾的焦慮。混動版BMWX1新插電幫你輕松坐上車牌，再也不用搖號了。BMWX1混動版符合新能源牌照要求。1.在外觀上，X1 xDrive25e和X2 xDrive25e很大程度上繼承了各自燃油版本的外形。黑色涂裝的家族中網和動感的前圍造型讓兩車更具運動感。此外，兩款新車的充電口都設置在駕駛側的前翼子板上，尾部的“xDrive25e”表明其混動車身份。2.動力部分，兩款新車搭載1.5T缸發動機和電機，其中發動機動力輸出到前輪，電機安裝在后輪軸上，這兩款新車還可以實現四驅；官方表示，新車動力總成最大功率161.8kW，峰值扭矩達到385Nm，0-100km/h加速時間6.8秒；3.此外，兩款新車均為混動模式，純電動模式下最高時速195km/h，最高時速135km/h。

寶馬2.0 t發動機的制造商要求使用符合寶馬機油認證標準longlife-01或04的全合成機油進行保養。機油的粘度為5w-30或0w-30。寶馬工廠的機油是殼牌代理生產的，也可以使用其他品牌符合寶馬機油認證標準的機油。

第一代BMWX1于2009年7月發布，全新BMWX1于2019年10月11日正式發布。不過我覺得BMWx1在2019年9月5日成都國際車展上還是很驚喜的。該車在原有基礎上進行了很大的改造和創新。無論是外觀還是裝修，基本上都給消費者留下了非常好的印象，吸引了無數消費者購買。BMWX1的外觀如何突破以往的外觀？BMWX1的外觀發生了很大的變化。BMWX1改變了之前車頭的長款造型，減少車頭會影響內部空間。BMWX1的車身線條感覺流暢大氣，強調了車身整體成熟穩重的風格。BMWX1的裝修和配置怎么樣？BMWX1在裝修上設計了很多旅行元素。這款車內部空間很大，車內座椅也比較靈活。裝修和用料基本都很高端，大大提升了駕駛體驗。配置方面，該車有手動變速箱，車主可以根據自己的喜好和實際情況選擇適合自己的駕駛模式。這輛汽車的安全系統得到了顯著的改進。比如車內一些鋪裝的駕駛輔助，包括車道偏離預警系統、主動巡航控制系統等安全系統，大大提高了汽車的安全系數能量。

一般來說，汽車使用的電池每兩年更換一次。如果保養得好，可以用四年。電池在汽車的使用中起著重要的作用。如果供電不正常，發動機就會出現問題或者停止運轉。經常檢查電池，夏天一周一次，冬天半個月一次。X1寶馬電池型號80AHAGM電池使用壽命超過2年。寶馬X1電池免維護，添加的電解液量足夠電池整個使用壽命。替換技巧：1。不合適的車輛蓄電池可能會損壞系統或導致功能故障，從而損壞設備。僅使用車輛制造商認可的合適的車輛電池。注意電池的充足充電，保證電池的最長使用壽命；2.車輛蓄電池充電器可能攜帶高電壓和高電流，這將使12伏車輛網絡過載或損壞。有損壞設備的危險。車輛蓄電池充電器只能連接到發動機室內的起動輔助端子上；3.廢舊電池由制造商的服務合作伙伴或其他授權服務合作伙伴或授權維修店處理，或送往收集點。充滿電解液的電池必須垂直運輸和儲存。確保電池在運輸過程中不會翻倒。

國產前驅寶馬x1命名為f49，進口前驅寶馬x1命名為f48。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。國產寶馬x1的長寬高分別為4565mm (mm)、1821mm (mm)和1620mm (mm)，軸距為2780mm (mm)。國產寶馬x1采用兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。X1的1.5升渦輪增壓三缸發動機功率140馬力，最大扭矩220牛米。這款發動機的最大扭矩轉速為1480至4200轉，最大功率轉速為4600至6500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。X1的2.0升渦輪增壓發動機功率192馬力，最大扭矩280牛米。發動機最大扭矩轉速為1350至4600轉/分，最大功率轉速為5000至6000轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋或8at變速器。四驅版x1采用8at變速器。四驅車型配備適時四驅系統，采用多片離合器中央差速器。配備適時四驅系統的車并不都是四驅。這樣的車只有遇到特殊路況才是四驅。

后驅BMWX1的底盤代號為e84，是上一代BMWX1的底盤代號。寶馬1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。其軸距為2760 mm(毫米)，長寬高分別為4454mm) mm、1798mm) mm、1545mm) mm。這款車有渦輪增壓版和自然吸氣版。BMWx1使用的自然吸氣發動機有兩種，一種是2.0升自然吸氣發動機，一種是3.0升自然吸氣發動機。X1的2.0升自然吸氣發動機最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。發動機的最大扭矩轉速為3600轉/分，最大輸出轉速為6400轉/分。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是6at變速器。X1的3.0升發動機是直列六缸發動機，258馬力，最大扭矩310牛米。發動機最大扭矩轉速為2600至3000轉/分，最大輸出轉速為6600轉/分。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是6at變速器。X1的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

寶馬x1有兩輛車，一輛20li，一輛25li。2LI采用2.0升渦輪增壓四缸發動機，20li采用1.5升渦輪增壓三缸發動機。四缸發動機的代碼是b48，三缸發動機的代碼是b38。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。全新寶馬x1由寶馬ukl前驅平臺制造。寶馬x1有前輪驅動和四驅版本，但只有四缸發動機有四驅。寶馬的2.0升四缸渦輪增壓發動機最大功率141kw，最大扭矩280 Nm。這臺發動機可以從1350轉輸出最大扭矩，可以持續到4600轉。這臺發動機可以從5000 rpm輸出最大馬力，它可以持續到6000 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0t發動機的前輪車采用7速動力換擋，四驅采用8at變速器。該車四驅版配備適時四驅系統，采用多片離合器中央差速器。配備適時四驅系統的車，大部分時間基本都是兩驅，只有特殊情況下才是四驅。寶馬x1的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

寶馬x1的20li車是三缸車，25li車是四缸發動機。寶馬x1采用兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。1.5升渦輪增壓發動機代號為b38，2.0升渦輪增壓四缸發動機代號為b48。寶馬的1.5升渦輪增壓三缸發動機功率140馬力，最大扭矩220牛米。發動機最大功率轉速4600-6500 rpm，最大扭矩轉速1480-4200 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。寶馬的2.0升渦輪增壓四缸發動機功率192馬力，最大扭矩280牛米。發動機最大功率轉速5000-6000轉，最大扭矩轉速1350-4600轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。25li的前輪驅動車型使用7速動力換擋，25li的四驅車型使用8at變速器。寶馬x1的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。這款車的四驅版配備的是適時四驅系統，采用的是多片離合器中央差速器。

三缸車百公里油耗8.5升，四缸車百公里油耗9.3升。寶馬x1的三缸發動機是1.5升渦輪增壓發動機，四缸發動機是2.0升渦輪增壓發動機。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。汽車的油耗不僅與汽車本身有關，還與路況和駕駛員的駕駛習慣有關。如果基本上每天都在堵車嚴重的路上行駛，那車的油耗肯定更高。如果司機的駕駛風格相當激進，那么車的油耗也比較高。寶馬的1.5升渦輪增壓發動機功率140馬力，最大扭矩220牛米。這臺發動機可以從1480 rpm輸出最大扭矩，它可以持續到4200 rpm。這臺發動機的最大功率轉速為4600至6500轉/分。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。2.0升渦輪增壓發動機192馬力，最大扭矩280牛米。這臺發動機可以從1350轉輸出最大扭矩，可以持續到4600轉。這臺發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分。2.0t發動機的前輪車采用7速動力換擋，四驅采用8at變速器。寶馬x1的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。