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  • 躍馬時光機 跨越半個世紀13款天價法拉利

    2017-08-04 07:37:08 作者:謝鵬

    法拉利308 GTB Vetroresina(1976)

    預計成交價$175,000 – $225,000 美元(117-151萬人民幣)

    一句話點評:法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車

    躍馬時光機 跨越半個世紀13款天價法拉利

      1975年巴黎車展上,法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負責設計,有著明顯的楔形剖面,從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。

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      作為Dino 246 GT車型換代繼任者,308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子,比如該車采用了圓齒進氣門,雙環形尾燈組件和支撐導航面板包圍的垂直凹面后窗。然而從本質上來講,308GTB的設計不但很好地繼承了前款車型,還體現了一定的革新性,在當時贏得了不少媒體和客戶的稱贊。

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      法拉利308 GTB的外形設計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口,他曾經說:“308 GTB是我見過的世界上最美的跑車”。能讓同行說出這番話,可見其設計的確成就非凡。

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      308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發動機的車型,最大功率根據各國的情況不同,被調教為225PS到255PS不等,與其匹配的是一臺5MT變速箱。為了優化冷卻效果,在一些歐洲車型上,法拉利308 GTB還裝有干式油底殼。

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      法拉利308 GTB的產量有2897臺,而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型,這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車。僅有808臺稀少的產量決定了它比普通308車型價值更高。

    法拉利512 BBi(1984,有兩臺,價格不同)

    預計成交價$275,000 – $325,000 美元(185-218萬人民幣)

    預計成交價$375,000 – $450,000 美元(252-302萬人民幣)

    一句話點評:法拉利楔形設計的開山之作

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      法拉利512 BBi發布于1981年法蘭克福車展,BB不是代表Baby,而是水平對置發動機,后綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。

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      512 BBi是法拉利楔形設計的開山之作,由賓尼法利納操刀設計,優雅的曲線將車身完美包覆,低沉的車頭如猛禽蓄勢待發,同時隱藏式車燈的前衛設計、堪稱大師級的杰作。

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      動力上,該車搭載一臺4.9L V12水平對置發動機,最大馬力輸出335PS,特點為皮帶傳動的每側氣缸雙頂置凸輪軸,具有干式油底殼潤滑和液壓驅動的離合器。

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      車身安裝在2500mm軸距的底盤上,承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi只生產了1007輛,是很少見的收藏品。

    法拉利328 GTS(1989)

    預計成交價$90,000 – $120,000 美元(60-80萬人民幣)

    一句話點評:一個傳奇的終結,一個新年代的開始。

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      1985年,Ferrari推出328取代服役10年的308。1988年,328的生產周期進入末年,恩佐·法拉利老先生也于同年與世長辭,這也代表了一個傳奇的終結,也見證一個新年代的開始。

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      法拉利328的外形90%延續了車身設計巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡,但整體線條變得圓滑了。要知道,從第一輛308離開生產線到328首次出現在展臺上前后經歷了10個年頭,偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一,可見賓尼法利納的設計造詣確實超凡。

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      從車名即可看出,法拉利328的發動機是3.2L V8,這也是橫置V8機器發展的最后一次使用。。328在外觀和動力上進行了修改和升級,3.2L發動機不僅排量增大,也全面普及了燃油噴射系統。328的生產時間雖然不長,但一共生產了6000多輛,其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。

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      巧合的是,恩佐先生死后一年(1989年)Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統,象征Ferrari正式步入電子化時代,因此,有不少人認為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統機械感覺的量產Ferrari,這也使328成為一個經典。

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