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  • 《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000車系

    2018-02-10 01:13:43 作者:chengan
    1S系列/前期型S2000回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然本田S2000在《頭文字D》中出鏡率不高,實(shí)力卻能排進(jìn)《頭D》系列的前三,車手“神之手”城島俊也的實(shí)力也凌駕于主角拓海之上。S系列不僅是本田性能車型的開端,更是本田汽車工業(yè)的開山鼻祖,那么S2000來頭自然不小。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

    本田Sports系列

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      S2000頭文字S在這里代表著本田的Sports系列,Sport系列的源頭能向上追溯到60年代初,本田以“人民車”的概念打造出一臺全新的概念車——S360,本田的第一輛汽車,這輛車最終沒有量產(chǎn),但S系列的核心已經(jīng)基本成型——緊湊、敞篷、輕量化、性能發(fā)動機(jī)。

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    S500

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    S600

      1963年,S360概念車演化成S500并投入量產(chǎn)。第一輛出生的車是跑車,大概就是本田“賽車基因”的最好證明,同樣幸運(yùn)擁有純種賽車基因的還有法拉利,所以“東瀛法拉利”的叫法不無道理。車頭紅標(biāo)和champion white車身成為日后本田高性能車型的象征。

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    S800

      S500之后又有逐步打開海外市場的S600和出口海外市場的S800,一直到1970年S800停產(chǎn),S系列才進(jìn)入為期25年的冰封期。

    S2000概念車——SSM Concept

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      作為品牌的“初心”,S系列當(dāng)然不會被放棄,雖然不知道冰封25年原因何在,但是1995年東京車展本田Honda Sport Study Model(SSM)還是點(diǎn)燃了這個(gè)塵封已久的車系,X型骨架、兩門雙座敞篷、鋁制車身面板、2.0L直列四缸發(fā)動機(jī),緊湊、敞篷、輕量化、性能發(fā)動機(jī)四個(gè)核心被重新融入到SSM概念車上。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

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      在SSM概念車身上我們也能看到另一個(gè)更加熟悉的身影——S2000。

    前期型本田S2000(AP1)(1999-2003)

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      本田這些年來本田在賽車領(lǐng)域的造詣和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)今非昔比,將這些經(jīng)驗(yàn)糅合就是本田送給自己的50歲生日禮物,這一切的載體就是1999年推出的本田S2000,S2000一推出就成為本田粉們一生推的神話。

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      2000代表了2.0L排量,人們最心心念念的也是這臺F20C,只搭載在AP1上的紅頭發(fā)動機(jī),F(xiàn)20C在F系列發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上,加入部分B系列、H系列的技術(shù),是F系列的最終形態(tài)。比起9000轉(zhuǎn)表底,125PS/L的升功率才是F20C的驕傲,同期的法拉利也只能在一旁瑟瑟發(fā)抖。

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      這里125PS/L升功率有一個(gè)大前提——僅限JDM(日本國內(nèi)市場/Japanese domestic market),出口到國外市場的F20C1(美國)和F20C2(歐洲)因?yàn)橛推焚|(zhì)量問題,發(fā)動機(jī)壓縮比被降低,實(shí)際斷油轉(zhuǎn)速也比F20C提前,因此非JDM的F20C一律“只有”118.5PS/L升功率,扭矩也不如JDM的F20C。

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      變速箱雖然沒有什么新花樣,但設(shè)計(jì)得十分用心,檔桿行程非常短,而且那種吸入感能催發(fā)駕駛員不斷換擋的欲望,當(dāng)然這些都是他人的駕駛感受,實(shí)車我沒開過,不好多作評價(jià)。

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      考慮到成本,S2000并沒有和NSX一樣使用鋁制底盤,而是使用鐵制單體殼,連懸掛也用了鑄鐵材質(zhì),全車上下只有發(fā)動機(jī)蓋是鋁制材料,不過這塊鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)蓋恰好讓S2000達(dá)到理想中的50:50前后配重比。

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      鐵制車身勢必會帶來車重和剛性之間的矛盾,別忘了S2000還是輛敞篷車。既然妻子和小姨子不能兼得,有什么辦法可以在中間找到平衡點(diǎn)呢,X-bone車架。

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      在傳統(tǒng)的非承載式車身底部加入這種“X”型的受力結(jié)構(gòu),在提高安全性的前提下,嚴(yán)格控制整車重量。具體原理還沒搞清楚,據(jù)說如果沒有這個(gè)X結(jié)構(gòu),唯一能夠加強(qiáng)底盤剛性的辦法就是設(shè)計(jì)更粗壯的車門檻,這樣不僅會增加重量,更會影響車內(nèi)人員進(jìn)出的便利性。各種努力下車重最終還是被控制在1260kg。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      S2000受到各種玩車人士追捧還有另一個(gè)原因,就是匱乏的電子輔助功能,整車除了ABS,沒有其它電子輔助系統(tǒng)干涉駕駛,硬要說有的話,那電子轉(zhuǎn)向助力勉強(qiáng)算一個(gè)吧。

    2后期型S2000/神之手&S2000回頂部

    后期型本田S2000(AP1/AP2)(2003-2009)

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      與其說這是第二代S2000,我覺得叫后期型S2000會更恰當(dāng)些,后期型只是在前期型的基礎(chǔ)對三大件進(jìn)行改良的新款車型。

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      在日本、歐洲市場,S2000首先是對懸掛進(jìn)行調(diào)整,為了提高過彎穩(wěn)定性,彈簧硬度、減震器阻尼和懸掛幾何都進(jìn)行了適當(dāng)強(qiáng)化。其次式變速箱,變速箱里面的黃銅同步器被換成碳纖維同步器,簡直是竭盡所能在減重了。由于沒有涉及到底盤結(jié)構(gòu)的改動,所以這兩個(gè)市場的后期型S2000底盤代號仍然是AP1。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      但美國市場不同,美國市場消費(fèi)者習(xí)慣了V8自吸的豪邁,對F20C1這種高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩表示很不能忍。本田為了改善用戶體驗(yàn)把美國市場的S2000都進(jìn)行了更實(shí)用化的改進(jìn)。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      既然喜歡大排量自吸,2.0L顯然是不夠看,那就換成2.2L。2004年起,北美市場S2000的F20C1全部被F22C1取代,最大功率還是237PS不變,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)氣缸行程更長,直徑不變,導(dǎo)致最大扭矩從略有提升,最高轉(zhuǎn)速自然比F20C1更低,換來的就是4%到10%低扭輸出表現(xiàn)。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)變化導(dǎo)致車架要跟著調(diào)整匹配,所以和F22C1匹配的車架就被編號AP2。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      變速箱齒比也被動了刀,5、6擋齒比被減小,犧牲高檔位加速度來提高巡航燃油經(jīng)濟(jì)性。不過想來是有點(diǎn)多余,畢竟是受大排量熏陶過的一個(gè)族群,會在乎這點(diǎn)油耗么。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      再看回日本市場,肥水不能只流外人田啊,這樣一臺更適合家用撩妹的AP2怎么能只針對美國市場?2006年起,針對日本本土的AP2也上市了,和AP1一起征戰(zhàn)各國。并且因?yàn)橛推焚|(zhì)量優(yōu)勢,日本本土的F22C同樣比F22C1在各方面都略勝一籌。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      F22C雖然扭矩更高,但最扭矩和功率輸出特性已經(jīng)發(fā)生改變,而且這時(shí)AP2已經(jīng)被加入電子輔助系統(tǒng),所以AP2在市場上的呼聲一直不如AP1高,歐洲市場更是從未推出過AP2。

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    S2000 CR

      除了常規(guī)車型,各種特別版也開始陸續(xù)呈現(xiàn),像專門針對美國市場的CR、針對日本市場的Type S、針對英國市場的GT、針對整個(gè)歐洲的最終版。其實(shí)都大同小異,無非就是輕量化升級,懸掛、內(nèi)飾調(diào)整等,英國市場的GT版用的是可拆卸硬頂。

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    S2000 Type S

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    S2000最終版

      直到2009年,最后一輛S2000走出生產(chǎn)線,走進(jìn)回憶,我們才后知后覺,好像又有一個(gè)偉大的系列跟自己擦肩而過。

    《頭文字D》人物介紹

      有的車并不容易駕馭,只有發(fā)揮出它的極限,才能感受到它無限的潛能,S2000就是這么一臺車,如果說藤原拓海是為了AE86而生的車手,那么城島俊也就是為S2000而生的老司機(jī)。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000車系

      既然S2000高坐神壇,那么駕駛者的人設(shè)也必須是神級人物才行,城島俊也正是那位被稱為神之手的男人。城島俊也和上一期開R34的神之腳星野好造是《頭文字D》中兩位殿堂級人物,同時(shí)也是摯友,我覺得這兩神在的實(shí)力和拓海老爸藤原文太是同一等級的,他們一手組建的紫影車隊(duì)(Purple Shadow)亦成為Project D關(guān)東地區(qū)遠(yuǎn)征最大的阻礙。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000車系

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000車系

      能力越大,怪癖就越多,到了城島俊也這種等級的車手身上,享受完美勝利啦,利用亂七八糟的走線打亂對手節(jié)奏啦,單手駕駛啦,突然想起拓海老爸邊漂移邊點(diǎn)煙方向盤都不扶就扶煙的騷操作,活生生把第一回合就能贏的比賽拖到第八回合。

      城島俊也的單手駕駛和之前介紹過的莊司慎吾死亡膠布賽相似,都是單手不離開方向盤的非正規(guī)操作,不過兩人的技術(shù)水平就差遠(yuǎn)了,先不說一個(gè)是后期大boss一個(gè)是前期小怪,從動漫中各種NPC口中就不難得知S2000前中置后驅(qū)和EG6前置前驅(qū)兩種驅(qū)動方式的單手駕駛難度系數(shù)。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000車系

      至于亂七八糟的行車線也是城島大叔鉆研多年的獨(dú)門絕技,說白了就是每次同一個(gè)彎都能用不同路線去跑,還能保證每一趟下來的用時(shí)接近,當(dāng)然這里面就很有講究了,不然這跟那些新手瞎跑的路線有什么區(qū)別。好友星野大叔解釋過,不同路線必然會造成不同用時(shí),所以前一個(gè)彎失去的時(shí)間要在后面的彎中補(bǔ)回來,看似雜亂無章的路線其實(shí)都是經(jīng)過重復(fù)推敲和計(jì)算。

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000車系

      當(dāng)然所有這些雜亂無章的走線都跑不出最快速度,不過這已經(jīng)無形中把拓海學(xué)對手走線的技能封死了,甚至拓海為了追上城島多次使用水溝殺把86前懸都弄壞了。還沒使出全力便把拓海錘成麻瓜,也足以看出神之手的“神”。

    結(jié)尾

    《頭文字D》車型盤點(diǎn)之本田S2000&S系列

      從2009年停產(chǎn)到今天將近10年,S系列仍然悄無聲息,當(dāng)年飛馳而過的S2000,如今被定格在桌面壁紙上,當(dāng)年把VTEC當(dāng)興奮劑的人,如今換了輛更大還好開的SUV。S系列要被本田拋棄了嗎,我想不會,有文化底蘊(yùn)的車企不會放棄一個(gè)承載這份重量的車系,S系列要復(fù)活了嗎,也沒到時(shí)候,思域是個(gè)很好的例子,我猜本田應(yīng)該也不想讓S系列變得越來越“實(shí)用”吧,畢竟今天太多人對性能車有了偏見,與其讓S系列出來“送死”,不如暫時(shí)將它冰封,等到性能車被更多年輕一輩承認(rèn)的某一天,才是S系列再次破冰而出的時(shí)候。(文:太平洋汽車網(wǎng) 陳淦)

     

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