《頭文字D》車型盤點之本田S2000車系

　　與其說這是第二代S2000，我覺得叫后期型S2000會更恰當些，后期型只是在前期型的基礎對三大件進行改良的新款車型。

　　在日本、歐洲市場，S2000首先是對懸掛進行調整，為了提高過彎穩定性，彈簧硬度、減震器阻尼和懸掛幾何都進行了適當強化。其次式變速箱，變速箱里面的黃銅同步器被換成碳纖維同步器，簡直是竭盡所能在減重了。由于沒有涉及到底盤結構的改動，所以這兩個市場的后期型S2000底盤代號仍然是AP1。

　　但美國市場不同，美國市場消費者習慣了V8自吸的豪邁，對F20C1這種高轉發動機的低轉扭矩表示很不能忍。本田為了改善用戶體驗把美國市場的S2000都進行了更實用化的改進。

　　既然喜歡大排量自吸，2.0L顯然是不夠看，那就換成2.2L。2004年起，北美市場S2000的F20C1全部被F22C1取代，最大功率還是237PS不變，因為發動機氣缸行程更長，直徑不變，導致最大扭矩從略有提升，最高轉速自然比F20C1更低，換來的就是4％到10％低扭輸出表現。因為發動機變化導致車架要跟著調整匹配，所以和F22C1匹配的車架就被編號AP2。

　　變速箱齒比也被動了刀，5、6擋齒比被減小，犧牲高檔位加速度來提高巡航燃油經濟性。不過想來是有點多余，畢竟是受大排量熏陶過的一個族群，會在乎這點油耗么。

　　再看回日本市場，肥水不能只流外人田啊，這樣一臺更適合家用撩妹的AP2怎么能只針對美國市場？2006年起，針對日本本土的AP2也上市了，和AP1一起征戰各國。并且因為油品質量優勢，日本本土的F22C同樣比F22C1在各方面都略勝一籌。

　　F22C雖然扭矩更高，但最扭矩和功率輸出特性已經發生改變，而且這時AP2已經被加入電子輔助系統，所以AP2在市場上的呼聲一直不如AP1高，歐洲市場更是從未推出過AP2。

S2000 CR

　　除了常規車型，各種特別版也開始陸續呈現，像專門針對美國市場的CR、針對日本市場的Type S、針對英國市場的GT、針對整個歐洲的最終版。其實都大同小異，無非就是輕量化升級，懸掛、內飾調整等，英國市場的GT版用的是可拆卸硬頂。

S2000 Type S

S2000最終版

　　直到2009年，最后一輛S2000走出生產線，走進回憶，我們才后知后覺，好像又有一個偉大的系列跟自己擦肩而過。

　　有的車并不容易駕馭，只有發揮出它的極限，才能感受到它無限的潛能，S2000就是這么一臺車，如果說藤原拓海是為了AE86而生的車手，那么城島俊也就是為S2000而生的老司機。

　　既然S2000高坐神壇，那么駕駛者的人設也必須是神級人物才行，城島俊也正是那位被稱為神之手的男人。城島俊也和上一期開R34的神之腳星野好造是《頭文字D》中兩位殿堂級人物，同時也是摯友，我覺得這兩神在的實力和拓海老爸藤原文太是同一等級的，他們一手組建的紫影車隊（Purple Shadow）亦成為Project D關東地區遠征最大的阻礙。

　　能力越大，怪癖就越多，到了城島俊也這種等級的車手身上，享受完美勝利啦，利用亂七八糟的走線打亂對手節奏啦，單手駕駛啦，突然想起拓海老爸邊漂移邊點煙方向盤都不扶就扶煙的騷操作，活生生把第一回合就能贏的比賽拖到第八回合。

　　城島俊也的單手駕駛和之前介紹過的莊司慎吾死亡膠布賽相似，都是單手不離開方向盤的非正規操作，不過兩人的技術水平就差遠了，先不說一個是后期大boss一個是前期小怪，從動漫中各種NPC口中就不難得知S2000前中置后驅和EG6前置前驅兩種驅動方式的單手駕駛難度系數。

　　至于亂七八糟的行車線也是城島大叔鉆研多年的獨門絕技，說白了就是每次同一個彎都能用不同路線去跑，還能保證每一趟下來的用時接近，當然這里面就很有講究了，不然這跟那些新手瞎跑的路線有什么區別。好友星野大叔解釋過，不同路線必然會造成不同用時，所以前一個彎失去的時間要在后面的彎中補回來，看似雜亂無章的路線其實都是經過重復推敲和計算。

　　當然所有這些雜亂無章的走線都跑不出最快速度，不過這已經無形中把拓海學對手走線的技能封死了，甚至拓海為了追上城島多次使用水溝殺把86前懸都弄壞了。還沒使出全力便把拓海錘成麻瓜，也足以看出神之手的“神”。

　　從2009年停產到今天將近10年，S系列仍然悄無聲息，當年飛馳而過的S2000，如今被定格在桌面壁紙上，當年把VTEC當興奮劑的人，如今換了輛更大還好開的SUV。S系列要被本田拋棄了嗎，我想不會，有文化底蘊的車企不會放棄一個承載這份重量的車系，S系列要復活了嗎，也沒到時候，思域是個很好的例子，我猜本田應該也不想讓S系列變得越來越“實用”吧，畢竟今天太多人對性能車有了偏見，與其讓S系列出來“送死”，不如暫時將它冰封，等到性能車被更多年輕一輩承認的某一天，才是S系列再次破冰而出的時候。（文：太平洋汽車網 陳淦）