此情可待成追憶 盤點2018年逝去的經(jīng)典車

　　如果說奔馳CLS三廂版以復(fù)古及優(yōu)雅進入了我的們心房，那么這輛CLS350 Shooting Brake則再次顛覆了我們對于旅行車的認(rèn)知，整體來說，它似乎更應(yīng)該是一部概念車，而非量產(chǎn)車型。不得不承認(rèn)，張帆設(shè)計的這輛CLS獵裝版，是一款驚世之作。

　　如果只看前臉部分的話，那么獵裝版車型的前臉部分和CLS三廂版并沒有什么明顯的區(qū)別，依然是奔馳的復(fù)古+優(yōu)雅的風(fēng)格，并沒有咄咄逼人的壓迫感。

　　然而來到車身側(cè)面，你的第一眼目光，絕對會被這美輪美奐的弧線設(shè)計迷住。半柳葉狀的窗線設(shè)計略帶往下延伸的意思，再搭配下方兩道較為剛勁的腰線，以及恰到好處的修長車身，CLS350 Shooting Brake絕對可以給你留下深刻的印象。

　　而與側(cè)面渾然一體的尾部設(shè)計，同樣令人邁不動步子。只可惜，在新一代CLS Shooting Brake車型上，卻再也找不回如此行云流水的設(shè)計神韻了。

　　時下這一代的斯巴魯WRX STI已走到了生命周期的末端，作為收官之作的Type RA-R特別版車型已在日本發(fā)售。根據(jù)斯巴魯?shù)牧?xí)慣，“TYPE RA”基礎(chǔ)上進一步改良，或者說極端化的版本，一直以來就可以說是歷代WRX STI的最終版本之一。嗯，之一。

　　該車是當(dāng)前一代WRX STI(VA)的最終型號，這并不意味著WRX STI就要跟EVO一同奔赴黃泉。恰恰相反，全新SGP平臺（Subaru Global Platform）誕生的2代WRX和WRX STI已不遠(yuǎn)矣。

　　與S20X們更強調(diào)日常使用的綜合表現(xiàn)不同，TYPE RA基礎(chǔ)上進一步改良的產(chǎn)物，更追尋汽車的本質(zhì)。作為斯巴魯STI部門開發(fā)的特別版車型，WRX STI TYPE RA-R以更輕、更快、更愉悅為主題開發(fā)，力求在汽車最本質(zhì)的前進、轉(zhuǎn)向、停止三方面的性能做到極限。

　　有車迷說，這代WRX STI的“豐田味”大了些，已經(jīng)沒有那么純粹了。然而，他們總是忘了車企總歸是要生存、賺取利潤的。豐田也確實為斯巴魯帶來了賴以生存的沃土，更讓STI的“龍脈”得以留存，這難道不是好事情？

　　福特官方在此前公布了福克斯RS Heritage Edition（意為終結(jié)版）車型的官方圖片，新車與普通版車型主要在涂裝和外觀配置上有所區(qū)別，另外所搭載的2.3T四缸引擎也經(jīng)過了重新調(diào)教，據(jù)悉其將會在4月正式發(fā)布，共生產(chǎn)50輛，只供應(yīng)英國市場。

　　從這一組官圖來看，福克斯RS Heritage Edition限量版的外觀擁有獨一無二的橙色（Tief Orange）涂裝，專屬的黑色鍛造鋁合金輪圈和灰色制動卡鉗，配合黑中泛灰的側(cè)視鏡，無損其RS的威名。值得一提的是，該車實際是在德國生產(chǎn)的。

　　要知道，每一代的福克斯RS，都堪稱定義了當(dāng)時的“超級鋼炮”標(biāo)準(zhǔn)：首先是即將停產(chǎn)的這代，以其野馬同款的2.3T發(fā)動機+全系6MT+帶漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)，達(dá)成了樂趣與圈速的絕妙統(tǒng)一，令高爾夫R等對手們自愧弗如；其次是上一代RS，坐擁沃爾沃的暴力五缸機，輸出可達(dá)300PS，搭以同樣粗暴的前驅(qū)設(shè)計，可提供極為別致的駕駛體驗。

極為暴力的上一代福克斯RS

　　現(xiàn)款QX70車型將停產(chǎn)。全面改進的第三代QX70有望在2021年左右推出。（圖為現(xiàn)款英菲尼迪QX70）

英菲尼迪QX70

　　在2002英菲尼迪推出第一代FX時，其張揚的外表便將大家徹底地誘惑到了：從頭到尾，優(yōu)雅流暢的曲線拐過了街角，在你的視線中消失。的確，第一代FX的外形顛覆了傳統(tǒng)SUV的造型特點，長長的車頭與相對緊湊的乘員艙，再配上20英寸的鋁合金輪轂和265寬胎，似乎比例已經(jīng)失調(diào)了，但卻賦予了FX跑車般的靈魂。

第一代FX

　　從第一代FX，到第二代FX/QX70，那不忘初心的V6/V8引擎，以及特立獨行的特質(zhì)，它們自然成為眾多明星大咖們詮釋自身魅力的最佳選擇。對了，高曉松就有一臺第二代FX，可惜的是當(dāng)年醉駕門的主角，也是它。