這是日本未來的樣子？ 探東京車展未來展館

　　【太平洋汽車網 文化頻道】作為一個可以說基本只面向本土品牌的車展，東京車展的規模并不算大，展出的東西卻都挺有意思，比如這次除了整車展出館之外，還有一個“未來館”，里面大多是一些概念產品，現階段來說很難達到量產水平，但卻可以窺探一下在各個廠商想象的未來的日本是怎樣的。

        在國內，本田最出名的產品就是他的乘用車了，比如我們熟知的雅閣、CR-V、奧德賽等，但其實本田開發的東西有很多，比如下面這個沒有量產小玩意：UNI-CUB β。

    但很遺憾，這個“行走的小板凳”本田估計是不愿意繼續開發了，實際上這臺平衡車的早期版本在2012年就已經發布了，而UNI-CUB β雖然稍晚一些，但也是6年前也就是2013年的產品。

        本田在開發這臺平衡車時應用了Honda Robotics上的平衡技術，并通過優化車輪架構，提高了平衡車的穩定性和復原能力。最高續航6km，并不適合長途使用，本田開發之初也是把他當成室內短途通勤的交通工具，這估計就是我們常說的“偷懶偷到家”的本田版本吧。

        在未來館里，豐田放出了LQ概念車，這款概念車可以理解為是之前CONCEPT-愛i的重塑版本，設計非常大膽。

        當然外觀并不是這臺車的重點，重點是內飾，內飾與外觀一樣充滿科技感，并且采用了曲面屏設計的全液晶儀表，中控臺中間則是YUI人工智能助手（中文名結衣）。

        YUI人工智能助手可以通過多種形式與駕乘人員交流，包括交互語音對話、可提神減壓的座椅相關功能、車內燈光變化、調節空調系統、香水，以及其它形式的人機交互功能。

        對于自家的人工智能助手，豐田提出了一項體驗計劃，也就是“TOYOTA YUI project TOURS 2020”，計劃在2020年6年至2020年9月在東京豐洲市MEGAWEB和臺場周圍的公共道路上提供LQ實車試乘并實際體驗YUI人工智能助手。而這次車展上，豐田提供了它的先行版的VR體驗。

        據了解，搭載YUI人工智能助手的LQ大概有400名豐田客戶來協作開發，通過了解他們的信息、性格等情況來“共同成長”，這也是豐田認為可以實現未來愿景的創新努力。順帶，明年的實車體驗路線可以查看下圖，基本都是是圍繞青海展館和MEGA WEB周邊的開放道路，從另一方面來說這也是公眾離L4自動駕駛最近的機會了。

        說起東麗，估計很多人都會有點陌生，不知道這是一家什么公司，但如果我說它是碳纖維的世界霸主呢？從1972年開始把碳纖維應用到體育用品上，到現在飛機、汽車上面都有東麗碳纖維的身影，東麗碳纖維的市場份額已經1/3了，而這次車展東麗也展出了一臺概念車I to P。

        當然了，東麗本身不造車，這臺概念車更像是一個產品展示。在現在車輛安全性和電動化越來越高的現在，車的重量也比之前增加了不少，所以東麗認為各個車身部件依然有很大的減重空間，所以打造了這臺以“充滿韌性且柔軟的復合材料”打造的概念車。車體長寬高分別為4280mm、1930mm、1350mm，可以乘坐3人，車重為850kg。

        I to P概念車采用由碳纖維和樹脂組成的復合材料來打造的單體殼車身，除了大開度車門、大面積車窗等設計外，還減少了零件數量，對于常見的金屬單體殼車身，重量可從300kg降低到140kg，降低了超過50%的重量。

        除此之外，全懸架、車窗、輪轂等地方都采用了新的符合材料，從而降低整車重量。

        FOMM是日本一家創立并不算久的研發型公司，在這次東京車展展出了它第一臺量產車型FOMM ONE。

        新車長寬高分別為2585mm、1295mm、1550mm，包含電池時車重也才620kg，比一般微型車還要小很多，但依然可以乘坐4人，在日本狹窄的住宅區道路里行走可以說是如魚得水。

        雖然長得像老年代步車，但技術方面還是挺不錯的，電池采取可更換設計、并且有轉向助力系統、輪轂電機、可以手機查看電池信息以及可以在水面上行駛一段距離。最高速度80km/h，NEDC續航166km，充電時間7.5小時。

        APM是accessible people mover的縮寫，翻譯過來可以叫成無障礙通行器，這是豐田為2020年東京奧運會和殘奧會開發的車輛，它可以解決工作人員和乘客最后一英里的出行問題。

        無論是殘奧會參賽選手，還是去觀看東京奧運會比賽的觀眾，都有相當一部分是行走不便的人群，而這臺APM可以為他們提供一個比較便利的移動手段。車輛有可供輪椅上下的斜坡，不用時可以藏于車內。

        駕駛座設置在第一排中央，可以方便觀察兩邊乘客上下情況。最大續航100km，最高車速19km/h，對于場館內的移動手段來說，這個續航和速度足夠了。

        NTT DoCoMo 作為全球最大的通信公司，在5G時代的肯定不愿落于下風，在2018年DoCoMo就推出了一個移動演示平臺，也就是這臺5G BUS DEMO。

        當然，這臺巴士的本職工作是向人們展示5G時代的數據傳輸速度是多么的夸張，但是它展現的方式卻有點不一樣，巴士內部是三塊屏幕組合而成，可提供一個環繞式的觀賽體驗，用來展示的素材包括橄欖球比賽和日本風光。

        車內采用4臺索尼4K超短焦投影儀，中間是一塊7K分辨率的屏幕，而兩側各有一塊3K屏幕，共計13K，提供精細圖像之余也需要非常龐大的數據傳輸量。。

        日本是一個地震較多的的國家，對于災害發生時往往道路、通信都會中斷，這時候救助傷員就是一件比較困難的事情了。而NTT DoCoMo聯合東京女子醫科大學開發了這臺基于5G通信的移動智能網絡手術概念車，內部有機械手、CT等醫療設備，可以遠程操控進行手術。

        當然不止是災區，在一些比較偏遠的、醫療不發達的地區，也可以采用這種遠程做手術的手段來改善當地的醫療條件。

        相比于之前的4G通信，5G通信能夠傳輸更加高清的圖像，網絡延時也更低，對于遠程操控的醫生來說可以獲得更加豐富的患者信息以及更加得心應手的操作。

    總結：從這次的未來館里汽車類的展品來看，電動化和信息化是未來的趨勢，哪怕是擁有世界上最高混動車型銷量的豐田，對汽車電動化也不是一個抗拒的態度。另一方面，這些汽車類產品其實已經開始不局限于產品本身的功能了，通過電動話、信息化的手段，來與人進行一個更加深入的交流，雖然這個有點科幻，但未來人手一個智能管家也說不準。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）