從高仿虎頭奔到搶客BBA 韓系豪華車是怎樣煉成的？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】你愿意用五十萬元人民幣買韓系豪華車嗎？在很多國家和地區(qū)，回應(yīng)很可能是“No！”但是在北美和韓國市場，你會聽到“Yes！”的答案，因為現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌Genesis捷尼賽思，早已經(jīng)是評優(yōu)拿獎拿到手軟，大有直逼傳統(tǒng)豪華品牌之勢。2021年，現(xiàn)代將會攜多款新車進(jìn)入中國市場，但在國人的心目，捷尼賽思還是一個陌生的品牌，本文將帶大家看看這個新興韓國豪華品牌在海外的情況，還會回顧韓系豪華車的發(fā)展史，看看它們是怎樣一路走來的。

　　自2015年現(xiàn)代把捷尼賽思從一個車系獨立出來作為豪華品牌之后，主攻市場一直是北美市場和韓國本土，其目的其實非常明顯，就是像30多年前日本競爭對手們一樣，用豪華品牌提升自身形象，增加利潤。雖然捷尼賽思的誕生比較晚，而且還是在非常注重歷史沉淀的豪華車市場，但并不代表它無人問津，在更加注重產(chǎn)品力和安全性的北美市場，捷尼賽思過去兩年可以說是交出了令人相當(dāng)滿意的成績單。

　　每年美國的《消費者報告》和J.D.Power都會評選出最可靠的品牌和車型，基于其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和公正透明性，這幾乎已成為全球車迷用來對照的參考書。在2020年的排名上，捷尼賽思霸占了冠亞軍的位置，力壓我們熟悉的日本對手們，實在讓人刮目相看。

　　在2019年美國中大型豪華轎車銷量榜上，捷尼賽思G80排名第四，逼近標(biāo)桿的E級、5系和A6。不過細(xì)看之下，G80的7095輛與A6尚有一萬輛的差距，要追趕上老牌對手們?nèi)孕枰荛L的道路。

　　捷尼賽思旗下有哪些車型呢，相信各位可能相對感到陌生，小編就為大家理清一下各自的定位和特點，首當(dāng)其沖的當(dāng)然是銷量優(yōu)秀的G70。

　　要講述韓系豪華車的歷史，最早可以追溯回80年代。當(dāng)時韓國鼓勵市場自由化，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的措施，經(jīng)濟(jì)回到平穩(wěn)發(fā)展的軌道。1988年，韓國人均國民生產(chǎn)總值達(dá)到了4127美元，加之成功舉辦漢城奧運會，社會漸漸催生出享樂富足的氛圍......豪華車的需求也隨之而來。

　　要將捷尼賽思的歷史，就必須回到80年代的Grandeur車系，這可是現(xiàn)代首次踏足豪華車的代表。

　　雖然前文提及到捷尼賽思現(xiàn)在蒸蒸日上，但提及到現(xiàn)代進(jìn)口車，總令人回想起前幾年進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，既然捷尼賽思要入華，過去經(jīng)銷商被損害信心和消費者的看法，就是現(xiàn)代不得不重新面對的問題了。

　　在2020年的上海進(jìn)博會上，捷尼賽思帶來了G80、GV80和G90亮相，并計劃在2021年在上海開設(shè)首家旗艦展廳，新車將會以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場。無論現(xiàn)代的目的是想用捷尼賽思大賺一筆，還是想透過豪華品牌來拔高現(xiàn)代汽車在國人心中的形象，小編對此都感到擔(dān)心。產(chǎn)品力方面當(dāng)然毋庸置疑，但你我都知這對于豪華品牌來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費者認(rèn)知度仍然會是最大的障礙。另外，之前進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)的事情，早已對大家造成陰影，未來如何說服別人加盟，也是一大棘手問題。

　　所以，回到一個最簡單粗暴的問題：如果手持50萬買車，你愿意放棄奔馳寶馬，選擇捷尼賽思嗎？ （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）