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  • 從高仿虎頭奔到搶客BBA 韓系豪華車是怎樣煉成的?

    2020-12-25 23:50:56 作者:楊嘉臻
    1捷尼賽思竟如此強?回頂部

      【太平洋汽車網 文化頻道】你愿意用五十萬人民幣買韓系豪華車嗎?在很多國家和地區,回應很可能是“No!”但是在北美和韓國市場,你會聽到“Yes!”的答案,因為現代汽車旗下的豪華品牌Genesis捷尼賽思,早已經是評優拿獎拿到手軟,大有直逼傳統豪華品牌之勢。2021年,現代將會攜多款新車進入中國市場,但在國人的心目,捷尼賽思還是一個陌生的品牌,本文將帶大家看看這個新興韓國豪華品牌在海外的情況,還會回顧韓系豪華車的發展史,看看它們是怎樣一路走來的。

     
    捷尼賽思在美國

      自2015年現代把捷尼賽思從一個車系獨立出來作為豪華品牌之后,主攻市場一直是北美市場和韓國本土,其目的其實非常明顯,就是像30多年前日本競爭對手們一樣,用豪華品牌提升自身形象,增加利潤。雖然捷尼賽思的誕生比較晚,而且還是在非常注重歷史沉淀的豪華車市場,但并不代表它無人問津,在更加注重產品力和安全性的北美市場,捷尼賽思過去兩年可以說是交出了令人相當滿意的成績單。

      每年美國的《消費者報告》和J.D.Power都會評選出最可靠的品牌和車型,基于其嚴苛的標準和公正透明性,這幾乎已成為全球車迷用來對照的參考書。在2020年的排名上,捷尼賽思霸占了冠亞軍的位置,力壓我們熟悉的日本對手們,實在讓人刮目相看。

      在2019年美國中大型豪華轎車銷量榜上,捷尼賽思G80排名第四,逼近標桿的E級、5系和A6。不過細看之下,G80的7095輛與A6尚有一萬輛的差距,要追趕上老牌對手們仍需要很長的道路。

     
    捷尼賽思G70

      捷尼賽思旗下有哪些車型呢,相信各位可能相對感到陌生,小編就為大家理清一下各自的定位和特點,首當其沖的當然是銷量優秀的G70。

     
    捷尼賽思G80

     
    捷尼賽思G90

     
    捷尼賽思GV70

     
    捷尼賽思GV80

    2韓系豪華車的過去:大宇篇/起亞篇回頂部

     
    率先進入豪華車領域的大宇

      要講述韓系豪華車的歷史,最早可以追溯回80年代。當時韓國鼓勵市場自由化,積極調整產業結構的措施,經濟回到平穩發展的軌道。1988年,韓國人均國民生產總值達到了4127美,加之成功舉辦城奧運會,社會漸漸催生出享樂富足的氛圍......豪華車的需求也隨之而來。


     
    神奇的韓國“虎頭奔”——雙龍主席

     
    計劃趕不上變化的起亞豪華車

    3捷尼賽思的老祖宗們回頂部

     

      要將捷尼賽思的歷史,就必須回到80年代的Grandeur車系,這可是現代首次踏足豪華車的代表。

     
    三菱聯姻的最強之作

     
    捷尼賽思的雛形

     
    進口現代過去的窘況

      雖然前文提及到捷尼賽思現在蒸蒸日上,但提及到現代進口車,總令人回想起前幾年進口現代經銷商退網事件,既然捷尼賽思要入華,過去經銷被損害信心和消費者的看法,就是現代不得不重新面對的問題了。

     
    寫在最后

      在2020年的上海進博會上,捷尼賽思帶來了G80、GV80和G90亮相,并計劃在2021年在上海開設首家旗艦展廳,新車將會以進口的方式進入中國市場。無論現代的目的是想用捷尼賽思大賺一筆,還是想透過豪華品牌來拔高現代汽車在國人心中的形象,小編對此都感到擔心。產品力方面當然毋庸置疑,但你我都知這對于豪華品牌來說遠遠不夠,消費者認知度仍然會是最大的障礙。另外,之前進口現代經銷商集體退網的事情,早已對大家造成陰影,未來如何說服別人加盟,也是一大棘手問題。

      所以,回到一個最簡單粗暴的問題:如果手持50萬買車,你愿意放棄奔馳寶馬,選擇捷尼賽思嗎? (圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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      楊嘉臻 編輯

      無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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