那些年我也獨領風騷 三菱經(jīng)典車型回顧

● 三菱帕杰羅

　　帕杰羅最早的原型車出現(xiàn)在1973年11月的東京汽車展，這是三菱面對越野車的興起而推出的首款概念車，但是因為這款車的結構和設計絕大部分來自于Willys，所以我們看起來沒什么自己的特色，而且行駛特性也表現(xiàn)出很老舊的風格，高速慢而舒適性差。

　　經(jīng)過幾次改進，在1979年東京車展，三菱推出了終版“Pajero II Concept”，這時車輛在設計上已經(jīng)有所改進，并且大膽的放棄了越野車沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用雙叉臂獨立加扭力桿、防傾桿的前懸掛，膽識超強。

　　1982年，第一代帕杰羅正式量產(chǎn)推出，當時只有短軸距兩門版車型，隔年帕杰羅就開始參加各類越野賽事，甚至參與了當年的達喀爾拉力賽并獲得11名，至此正是開啟了帕杰羅的發(fā)展歷史。三菱車隊參戰(zhàn)達喀爾26次，其中獲得12次車手總冠軍。

　　三年后，為了更好的實用性，三菱將帕杰羅的軸距進行加長，推出了5門版車型，型號為V29，搭載新的2.3L4D55 TURBO和2.6L 4G54發(fā)動機，另外三菱還為帕杰羅配備了四檔自動變速箱。

　　1989年，豐田推出的LC80系列大獲好評，所以對比起來帕杰羅就顯得相形見絀了，于是三菱在1991年推出第二代帕杰羅。

　　第二代帕杰羅在設計上大幅革新，更多時尚的設計元素加入進來，同時改良的車身尺寸帶來了更好的乘坐空間。第二代帕杰羅首次使用的三菱獨門Super Select 4WD四驅(qū)技術，使得其越野能力尤為出眾。

　　1997年三菱推出了PAJERO V33改款車型，除了內(nèi)飾外觀的小幅改動，動力也換為采用三菱GDI技術的6G74發(fā)動機，配合手自一體變速箱，使得V33擁有了更高的行駛性能。相信這款車的外形我們都很熟悉，曾經(jīng)長豐獵豹就出品過換標車型，很多部隊都在使用。

　　第三代帕杰羅1999年推出，出色的設計由賓夕法尼納完成，所以極為有特色。在機械結構上，第三代帕杰羅放棄了獨立大梁，而采用承載式車身，后懸掛也該為多連桿獨立懸掛。改良的Super-Select 4WD分動系統(tǒng)使得越野能力依舊有保證。

　　這代帕杰羅大量被國內(nèi)引入，兩款型號分別是V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機，V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發(fā)動機。

　　面對競爭日益激烈的SUV市場，三菱在2006年推出第四代帕杰羅，相比前代車型外觀的改動不算很多，但在科技配置上有較大提升。再次改進的Super-Select 4WD四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，以及配有中央差速鎖，所以這款車越野能力有很強的競爭力。

　　但可惜的是原本期待的第五代車型已經(jīng)被三菱終結，一代經(jīng)典的SUV就這樣沒有了下文。相比現(xiàn)在的SUV，三菱帕杰羅在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面差距較大，但依舊有一部分死忠守衛(wèi)著，在艱苦的地區(qū)發(fā)揮作用。

● 編輯總結

　　三菱汽車算一個偉大的汽車廠嗎？肯定算，在筆者看來，能拋開眼前利益而在技術上不斷創(chuàng)新的品牌，總是讓我膜拜的。目前三菱在混動技術方面依舊有相當?shù)膬淞浚?a target="_blank" class="cmsLink">日產(chǎn)也是瞄準了三菱在這方面的研究。雖然三菱已經(jīng)不再涉足賽車領域，但曾經(jīng)經(jīng)典的車型依舊在各大賽場征戰(zhàn)，并且都星光熠熠。三菱雖然面臨各種挫折，但這個品牌的精神一直在，沒有隨波逐流，相信未來依舊光明。（文：太平洋汽車網(wǎng)  朱濤）