奧迪 quattro 原理是怎樣實現四驅分配的？

奧迪Quattro實現四驅分配的原理較為復雜且精妙。發動機的動力從變速器輸出后傳遞到中央差速器，早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，正常時動力以50:50分配至前后軸，車輪打滑時會將更多動力分配給附著力好的車軸。發展到第八代Quattro Ultra系統，使用電控式多片離合器分配前后軸動力，路況好時還能斷開后軸用兩驅。不同結構和時代的系統，都致力于實現四輪抓地力的最佳分配 。

在奧迪quattro的發展歷程中，早期的開放式中央差速器為四驅分配奠定了基礎，但隨著技術的進步，托森中央差速器的引入成為了關鍵的變革。托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，這種純機械的工作方式巧妙地利用了蝸輪蝸桿單向傳動的特性。

當車輛直線行駛時，它能精準地將動力以50:50的比例分配至前后軸，確保車輛行駛的平穩性和平衡性。而在加速或出彎等特殊工況下，后輪附著力增大，托森中央差速器會自動向后輪分配更多動力，讓車輛獲得更好的加速性能和操控穩定性。尤為值得一提的是，當某個車輪出現打滑現象時，托森中央差速器能夠迅速做出反應，把更多動力分配給未打滑的車輪，保障車輛繼續穩定前行。

隨著技術的不斷演進，第八代Quattro Ultra系統帶來了新的變化。電控式多片離合器的應用，使得前后軸動力分配更加智能和靈活。在路況良好或者車輛不需要過多驅動力時，后橋的牙嵌式離合器發揮作用，可將后軸斷開，車輛切換至兩驅模式行駛，這樣不僅能降低油耗，還能在一定程度上減少機械部件的磨損。

奧迪quattro的四驅分配原理，無論是早期的托森中央差速器時代，還是如今更為先進的Quattro Ultra系統，始終圍繞著提升車輛的操控性、穩定性以及適應不同路況的能力展開。通過不斷的技術創新與改進，它為駕駛者帶來了更為卓越的駕駛體驗，在不同的道路條件下都能展現出奧迪汽車的強大性能與魅力 。