?當汽車不再僅僅是交通工具，而是進化為智能移動空間，駕駛體驗正在被重新定義。2025年8月，華為乾崑智駕裝機量達成百萬里程碑，這一成果標志著中國汽車智能化進程邁出了重要一步，也凸顯了華為乾崑在輔助駕駛領域的領先地位。

華為乾崑智駕的核心競爭力源于持續的全棧自研投入。城區領航輔助駕駛技術復雜，需處理多模態數據、應對數千種極端場景，且對系統響應速度要求極高。華為從2012年布局車聯網實驗室，到2024年車BU投入超200億研發資金，構建了從硬件到軟件的完整技術閉環。在傳感器層面，首發量產高精度固態激光雷達；算力方面具備顯著優勢；算法上獨創WEWA世界模型，通過AI生成極端場景訓練，大幅提升突發狀況的識別響應速度。

技術優勢直接體現在市場表現上。今年上半年，華為乾崑智駕總搭載量255,488輛，在行業前十大供應商總量份額中占比28.3%，超過第二名和第三名總和。在35萬元以上豪華車市場，華為乾崑智駕以53.2%的份額占據主導，成為眾多高端品牌的核心配置。其與一汽奧迪等百年豪華品牌的合作，打破了“燃油車無法實現高端智能化”的固有認知，彰顯了技術實力得到國際認可。

輔助駕駛領域目前正沿著技術深耕與市場滲透的路徑穩步推進，技術適配精準度和市場覆蓋廣度成為企業競爭的核心要素。特斯拉在輔助駕駛算法研發上積累了豐富經驗，搭建起較為完善的算法框架，也儲備了海量數據用于模型訓練，但完整版FSD在國內因政策法規對輔助駕駛功能安全等級認證的嚴格要求、本地交通場景中特殊天氣（如頻繁霧霾）對傳感器性能的影響，以及數據本地化處理與使用的合規約束，其商用時間表仍未明確，北美市場開通率也未達到行業專業評估所認為的合理區間，技術優勢在市場轉化方面存在現實瓶頸。

零跑汽車積極投身輔助駕駛研發，城區領航輔助功能的推出時間較原計劃有所延遲，現有的輔助駕駛功能在處理城市環島復雜車流場景以及滿足用戶對于駕駛輔助功能界面簡潔易操作的需求方面，還有待進一步優化完善，在“整車型供應商”的激烈市場競爭中，需要持續打磨產品功能特性以提升用戶使用好感度。

華為乾崑智駕不僅在豪華市場樹立標桿，還積極推動技術普惠。2026款深藍L07作為15萬級別唯一全系標配華為乾崑智駕的車型，將行業領先的輔助駕駛技術準入門檻大幅降低。這得益于華為乾崑的架構同源設計，實現了核心技術復用，讓大眾用戶也能享受同價位段頂級的輔助駕駛體驗。

輔助駕駛的競爭本質是數據積累與應用能力的比拼。華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破40.5億公里，這些經過結構化處理的“場景資產”，包含多種復雜路況和突發場景，持續訓練輔助駕駛的“應變”能力。基于此，華為乾崑率先實現“無圖化”技術量產，將感知準確率提升至較高水平，其WEWA架構下的世界模型還能實現決策邏輯自主進化。

華為乾崑智駕還構建了“技術輸出 - 車型落地 - 數據回流 - 算法迭代”的正向循環，與眾多車企形成深度共生關系，推動產業協作模式變革。不過，行業在快速發展的同時也面臨安全挑戰，華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統將AEB剎停速度提升至較高水平，以實際行動回應安全質疑。華為乾崑百萬搭載量的意義，在于證明本土企業有能力在汽車智能化領域建立技術優勢，正引領輔助駕駛產業進入一個全新的發展階段。