寶馬奔馳的前懸掛材質是什么

　　【太平洋汽車網】寶馬奔馳的前懸掛材質是鋁合金，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　汽車的懸掛結構種類繁多，什么獨立懸掛、非獨立懸掛、什么麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛種種懸掛形式，讓消費者一時摸不到頭腦，不就是將車輪固定在車身上的結構么，干嘛搞出這么多名詞？其實，說起來容易，但在車上布置這些結構可不是一件容易的事，懸掛既要起到連接車身與車輪的作用，又要起到支撐車身的作用，同時還要承擔吸收和緩解由于路面引起的車身振動，此外前懸掛還要承擔轉向的作用。這就是我們看似簡單的懸掛系統，它為我們的行車安全提供了有力的技術保障。

　　但是各個車型使用的各種懸掛形式仍然讓人們迷亂，甚至出于不同的宣傳目的，同樣的懸掛形式在不同的車上卻用這不同的名字。

　　奔馳、寶馬作為汽車界內的知名品牌，各自有各自的技術標準，在同樣的懸掛結構上就采用了截然不同的名字。真的是這樣么？那就讓我們來揭開寶馬3系和奔馳C的前懸掛的秘密。

　　在揭開寶馬3系和奔馳C的前懸掛的秘密之前，我們不得不提到汽車懸掛技術的一種經典設計——麥弗遜式獨立懸掛。麥弗遜是一個美國的著名汽車設計師，早在上世紀30年代，他為了設計一款小型車進而發明了一種新式的懸掛結構，采用了將減振器和螺旋彈簧組合在一起的機構形式，由于其結構簡單、性能優異等諸多特點，遠遠超過了當時盛行的鋼板彈簧和扭桿彈簧的懸掛方式。由此這種全新的懸掛結構就以他的名字命名為麥弗遜式獨立懸掛。

　　麥弗遜獨立懸掛是先進使用最為廣泛的懸掛結構，小到國產的夏利、哈飛路寶，大到保時捷911都采用這種懸掛結構，那我們為何提到這種懸掛呢？作為我們索要揭秘的兩大主角寶馬3系和奔馳C的結構實際都是麥弗遜式獨立懸掛的一種演化形式，而作為寶馬保收將自己用在3系的懸掛結構成為麥弗遜式，而奔馳則不然，將其用在奔馳C上的前懸掛稱之為多連桿結構。難道是寶馬奔馳在這兩款車上所用的懸掛結構真的不同么？為了認識寶馬和奔馳所采用的前懸掛形式，我們就來分別了解一下多連桿和麥弗遜式獨立懸掛。

　　上面我們說了麥弗遜式獨立懸掛的由來和其結構的優點，那么我們現在看看到底什么是麥弗遜式獨立懸掛。從結構上看，麥弗遜式獨立懸掛將螺旋彈簧作為彈性元件，將液力阻尼器作為減振器，并組合在一起，用來緩解行駛過程中的振動，這兩個元件的一端固定在車身上，另一端直接與車輪相連，減振器與螺旋彈簧共同用來抵消車輪上下運動，同時該組件又要限制車輪的橫向運動，而車輪的縱向運動則依靠一個呈A字形的結構來限制，這個A字形的結構依靠A字的頂點與車輪固定，A字的兩個底端與車身固定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）