比亞迪dmi采用了什么技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪dmi采用了dmi技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)使用的是驍云版混插專用發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)在理想狀態(tài)下能夠達(dá)到43%的熱效率。

　　比亞迪dmi是一個比較成熟的技術(shù)，一般是沒有問題的，不然比亞迪dmi也不會銷量那么高，現(xiàn)在就是大勢所趨，大部分人都會在電車和油車上考慮，而比亞迪dmi混動正好解決了這一糾結(jié)的點(diǎn)。

　　一分鐘打消你買比亞迪dmi

　　1、動力比較弱以比亞迪唐為例，這款車推出了EV、DM-i、DM三個版本。其中，唐EV純電動版的電動機(jī)最大馬力517匹，官方0-100km/h加速僅需4.4秒；唐DM搭載192馬力2.0T發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時間5.1秒；只有唐DM-i動力最差，1.5T發(fā)動機(jī)只有139馬力，0-100km/h加速時間可達(dá)8.5秒。

　　此外，DM-i車型配備了E-CVT無級變速器，因其特性不適合激烈駕駛。同時，為了保證足夠的燃油經(jīng)濟(jì)性，DM-i車型的發(fā)動機(jī)將繼續(xù)保持最高效的續(xù)航里程。因此，比亞迪DM-i的動力表現(xiàn)普遍偏弱，難以滿足年輕人激烈駕駛的需求。

　　2、油耗不低以比亞迪唐DM-i車型為例。官方稱，該車在最低充電狀態(tài)下百公里油耗僅為5.5L。但車主實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)，車輛在城市道路上正常行駛時，油耗為8-8。 9L/100km左右，如果遇到堵車，或者司機(jī)喜歡激進(jìn)駕駛，車輛的油耗可能會更高。

　　在買車之前，很多人都認(rèn)為DM-i車型既能充電又能加油，對續(xù)航毫無顧慮。但買車后才發(fā)現(xiàn)，日常生活中充電的機(jī)會基本不大，所以車輛只能長時間處于斷電狀態(tài)。運(yùn)營之下，用車的費(fèi)用并沒有想象中的那么便宜。

　　3、維護(hù)和維修費(fèi)用可能比較高由于DM-i車型配備發(fā)動機(jī)和電機(jī)，整車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。一般來說，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，發(fā)生故障的概率就越大，未來可能需要對車輛進(jìn)行維護(hù)和維修。成本也較高。

　　4、沒有提到汽車受新能源汽車原材料價格上漲影響，比亞迪DM-i多款車型目前面臨產(chǎn)能不足的問題。不少網(wǎng)友已經(jīng)從2021年底開始訂車，但到2022年年中仍無法取車。各大論壇、投訴平臺層出不窮，準(zhǔn)車主紛紛吐槽比亞迪背信棄諾不提車。

　　比亞迪dmi技術(shù)成熟嗎所謂dmi模型就是dm混合模型的升級版。這是一個超級混合體。它的主要優(yōu)點(diǎn)是特別省油。這是因?yàn)楸葋喌鲜堑谝粋€研究電池的。比亞迪是唯一一家同時掌握三電系統(tǒng)核心技術(shù)的車企。經(jīng)過幾年的技術(shù)積累和產(chǎn)品升級，dmi技術(shù)已經(jīng)形成并量產(chǎn)。

　　dmi模型打破了混合動力發(fā)動機(jī)和電池并聯(lián)的原有結(jié)構(gòu)。它以電力為基礎(chǔ)，輔助發(fā)動機(jī)發(fā)電。在燃料和電力充足的情況下，其行駛里程可達(dá)數(shù)千公里。其核心技術(shù)還是發(fā)動機(jī)的技術(shù)突破。 dmi技術(shù)采用混合插電小云版專用引擎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）