四驅耦合器作用是什么

　　【太平洋汽車】四驅耦合器的作用：在正常行駛時，前后車輪沒有轉速差，耦合器不起作用，動力不分配給后輪，汽車仍然相當于一輛前輪驅動汽車，在汽車轉向時，耦合器還可吸收前后車輪由于內輪差而產生的轉速差，起到前后差速器的作用，在汽車制動時，它還可以防止后輪先抱死的現象。

　　耦合器是從無線信號主干通道中提取出一小部分信號的射頻器件，與功分器一樣都屬于功率分配器件，不同的是耦合器是不等功率的分配器件；當遇到打滑的情況下最多能有50%的驅動力，甚至更小，原因是適時四驅的分動箱一般采用耦合器的形式，是靠電子推動耦合器達到四驅的形式，耦合器所能承受的扭力是有限的，實際上就是利用ABS泵對打滑的車輪進行制動，使其不再打滑，這樣就可以降低動力的流失，從而給不打滑的車輪以一定的驅動力，幫助汽車脫困。但是這種被動式的剎車效率相對比較低。

　　這并不是變速箱內部打齒，這是收到差速器的作用，動力全部傳到車輪不受力，沒有附著力的一邊，導致車輪空轉。適時四驅根據車輛四驅結構的限制無法達到100%鎖死驅動輪，當遇到打滑的情況下最多能有50%的驅動力，甚至更小，原因是適時四驅的分動箱一般采用耦合器的形式，是靠電子推動耦合器達到四驅的形式。

　　現在適時四驅較多采用博格華納分動器加一套電磁控制離合器，使前后橋柔性連接，拐彎、過溝時可以半打滑，電腦控制打滑程度，術語叫TOD，意思是按需分配扭力，電腦控制是否打滑，打滑程度。

　　對耦合器運行期間轉速的變化進行嚴格和全程的監視，確保勺管處于正常狀態，保證升降轉速的時候不會出現滯后現象，若是在運行過程中發現存在不良現象，要及時進行解體檢查并對原有配件進行更新。。因為結構上的差異，決定了液力耦合器的扭矩傳遞效率恒小于1，好的液力耦合器效率能達到0.95以上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）