五羊-本田NX125測評：采用一體式面板，外觀與實用性兼備

過去，小排代步車多是低調的生活代步工具。為了注重實用性，對外觀的考慮較弱，如果更注重外觀，就會犧牲一部分實用性。考慮到成本和市場行情等因素，要兼顧多方面是一個難題。

為了應對日益激烈的小排踏板市場，在該領域頗有建樹的五羊-本田在去年10月底發布了一款新車NX125。很明顯，這是一款兼具顏值和實用性的精品小排踏板。幾乎完美解決了不可兼得的問題。

時隔一年，NX125在眾多競品的圍攻中依舊游刃有余，讓我們再次細細領略它的魅力。

雖然NX125的外觀并不新鮮，但再次見到它，我還是會不假思索地用強悍、動感、戰斗、硬朗等個性化、年輕化的詞匯來形容它。市場上所有滑板車內部都極為罕見。

單從外觀上來說，棱角分明的NX125無疑是非常成功的。所謂以貌取人，就是NX125。

平坦的前臉內凹線條凌厲，閃電造型的大燈采用LED材質，醒目犀利。前臉側面采用分體式三角板裝飾，側面也很有看點。不同于很多普通踏板，為了節省成本，采用了一體式面板，造型沒有那么出彩。

梯形大面積液晶屏負責主要的車況信息顯示，兩側分區顯示燈光指示信息。布局合理，高端大氣上檔次。

車身還采用了分體式彩色鍍鉻外觀件。個人覺得青花的效果最好。坐墊兩側也有突出的腰線。有一種戰斗的感覺。

尾燈組為棱柱式分層設計，立體感十足。除了轉向燈外，它都是由LED制成的。排氣端帶有金屬防護罩，運動感十足。綜合來看，NX125的外觀幾乎沒有死角，經得起推敲。

難得的是，NX125除了在外觀上造詣頗高，并沒有犧牲作為一款小踏板該有的便利性。前面兩個儲物盒大小一致，采用便捷的開啟式設計，每個都可以輕松放一瓶普通礦泉水，中間還有一個行李掛鉤。 USB充電接口必不可少，鑰匙帶有磁吸防盜功能。

座椅下方的空間可以放一個普通的四分之三頭盔，馬桶上還有一個槽位可以用來固定車載工具。油箱蓋配有防丟繩，非常實用。

不過在實用性上，個人認為NX125可以做得更好。比如鋁合金后扶手可以采用塑料材質，冬天握感更好。更長的擋泥板會更好用，這聽起來可能有點吹毛求疵，但汽車沒有盡頭。

前十二寸后十寸鋁合金輪轂、前雙活塞卡鉗碟剎和后鼓剎（標準版）都是這個級別的主流規格，只不過在剎車系統上加入了CBS聯動系統。

五羊-本田高品質發動機搭配HONDA PGM-FI電噴系統。是一對合作多年的老搭檔。該發動機具有良好的穩定性和動力性能。 NX125的發動機在擠壓區重新設計了燃燒室，加速火花塞點混合氣的燃燒。同時，它還采用了偏置氣缸技術，使活塞垂直下降。發動機工作時，大大降低了來自連桿的壓力，同時提高了功率。降低油耗。

發動機最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，賬面數據處于同級主流水平。整備質量僅為106kg，控制得很好，比同級別大部分車型都輕。從理論上講，車輛的加速性能和靈活性相對更具優勢。

NX125的騎乘感比想象中要靈敏，尤其是前段提速時，動力立馬來，油門極小，反應迅速，掛擋的手感接近汽車。怠速震動很小，聲音比較純凈。即使發動機開大，也幾乎感覺不到震動，聲音也不至于讓人覺得不舒服。反應快，油門吃緊，聲音安靜，震動小，騎起來很輕快，典型的本田風格。

但是跑起來很舒服，有點出乎意料。畢竟它的出現，給人一種戰斗的感覺。前后減震過濾效果都很好，舒適性很好。基本上中高速是不會飄的。非常有信心。

很多車友，尤其是老手，覺得CBS有點雞肋。誠然，CBS在某些特定情況下確實有一些局限性，但對于主要用于日常代步的小型踏板來說，CBS在大多數情況下還是有用的。在后剎車力度達到一定程度時，CBS會帶動前剎車一起剎車。對于新手或者比較習慣使用后剎的車友來說，可以在一定程度上提高剎車效果，但畢竟是機械結構，所以還是心存疑慮。應提前預知死亡風險，合理剎車才是正確的解決方法。

顯然，廠商并沒有忘記這款踏板的初衷。 NX125本質上還是一款適合城市通勤的舒適小踏板。雖然身著運動風外套，外表亮眼運動風，內心卻溫柔。

總結：NX125是目前市面上為數不多的兼具顏值和實用性的小排精品腳踏。在外觀、配置、價格（9590元起）、實用性、行駛品質等方面都達到了很好的平衡。從同比來看，很難發現明顯的短板。

如果非要說的話，我覺得五羊-本田未來可以考慮出NX125競技版，減震、剎車力等方面的特別調整，內外兼修，運動化定位，或者官方的一些改裝。