新款問界m7懸掛怎么樣？

新款問界 M7 的懸掛表現(xiàn)不錯。 30 多萬的豪華 SUV 用麥弗遜懸架很常見，像雷克薩斯 RX、英菲尼迪 QX60 等也是如此。問界 M7 定位舒適，能滿足 3 排 6 座和大 5 座需求，其在鋪裝路面行駛，應對縱向限制力，麥弗遜懸架加上彈簧避震結構就足夠。 問界 M7 體重管理不錯，整備質(zhì)量約 2.4 噸，比同級別燃油車重，但相比小一圈的問界 M5 差別不大。由于是增程式，不需要負載過大電池組，從舒適性需求和車重負載角度，用麥弗遜懸架足夠。 增程式設計使得前橋要預留內(nèi)燃機和驅(qū)動電機位置，同軸布局節(jié)省空間，所以問界 M7 前懸架采用麥弗遜式結構是必然。這也導致它與空氣懸架無緣，只能依靠可變阻尼減振器。但官方披露，問界 M7 Ultra 在抗彎道橫向沖擊、轉向靈敏度和啟停俯仰角度控制方面有明顯提升。 新款問界 M7 漲價 9000 塊，因為有了 CDC 懸掛。CDC 全稱 Continuous Damping Control，通過傳感器實時監(jiān)測車身姿態(tài)，結合道路信息和駕駛行為，毫秒級動態(tài)實時調(diào)整阻尼，濾震效果近乎完美，能優(yōu)化車身姿態(tài)，帶來更靈敏穩(wěn)定的操控體驗。再加上新款 M7 同步升級的 ADS 智駕，基本是“小號 M9”。 問界新 M7 前懸架采用增強型麥弗遜獨立懸架，調(diào)節(jié)了彈簧剛度，通過顛簸路面更柔和。后懸架是 H 型多連桿獨立懸架，操控時側向控制更好，穩(wěn)定性佳。整體懸架將舒適性和操控性完美結合，車輛重心還下降 15mm，乘坐體感更舒適穩(wěn)定。 前后懸還加入了雙 FSD 可變阻尼減震器，能根據(jù)不同路況自適應調(diào)整懸架軟硬度。在城市道路變硬，操控性好；非鋪裝路面變軟，提升穩(wěn)定性和舒適性。 總之，問界 M7 的懸掛在舒適性和操控性上都有不錯的表現(xiàn)，能滿足用戶需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）