嵐圖 free 電驅動總成怎么樣？

嵐圖 FREE 的電驅動總成相當出色。

它采用電動四驅技術，前后配備 160kW 和 200kW 的雙電機智能四驅系統，最大功率達 360kW，峰值扭矩達 720N·m，0 到 100 公里/小時的加速僅需 4.8 秒，動力輸出強勁，加速性能優秀。

電動四驅通過電機直接驅動車輪，能量利用更充分，扭矩分配自由度高，過彎時可將最多 220N.m 的扭矩送往外側車輪，產生高達 2098N.m 的輪輸出扭矩，創造出敏捷的過彎動態。

還采用增程式技術，通過發電機為電池充電，實現了更長的純電續航里程，官方數據顯示純電續航 201km，綜合續航 1201km，WLTC 綜合油耗 0.81L/km，滿足日常通勤和長途旅行需求。

配備的動態智控電四驅系統采用前雙叉臂和后多連桿的獨立運動懸掛底盤，全鋁合金材質，支持空氣懸架上下 100mm 高度調節，配合多種駕駛模式，能在不同路況下提供良好的牽引力和抓地力，確保車輛穩定性和通過性。

其電機做到了高效率、低能耗。自研的 8 層扁線電機，采用 Hair-Pin 結構，槽滿率達 70%，應用超薄硅鋼片、電控變載頻和低渦損技術，電驅高效區占比大于 90%，實現了四驅探索版的 259km 純電續航，以及后驅環游版 318km 的同級最高純電續航。

電機經過了 90 多項電驅總成極限工況考驗，以及兩冬兩夏超過 500 項的工況測試，質量過硬。

嵐圖 FREE 電機的功率密度大，單個電機實現了最大功率 255kW 以及最大扭矩 520N·m 的性能。

減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強度大，可靠性高，差速器性能臺架精細標定，能適應惡劣打滑工況，進行扭矩保護。

電機的轉子無磁鋼，沒有性能衰減的顧慮，電機反拖損耗小，滑行或制動時能量回收效率高。

電機殼體一體化鑄造，散熱油路或水路與殼體集成，本體結構緊湊，可靠性高，維護成本低。

電流諧波注入、轉子銅條傾斜使電機磁場更均勻，電機抖動更小，電驅系統齒輪結合整車工況特殊設計，降低齒輪傳遞誤差，綜合 NVH 好，非常安靜。

新款嵐圖 FREE 把交流異步電機換成了永磁同步電機，能耗更低，在電池僅多 6 度電的情況下，純電模式續航從 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里，日常通勤完全可以當純電車使用，無需啟動增程器充電。

新款電機在多次彈射起步后不像老款電機那樣容易進入保護模式，對冷卻系統的要求相對較低，實際加速體驗與老款相差不大。

綜上所述，嵐圖 FREE 的電驅動總成性能強大，質量可靠，能滿足用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）