極氪009整體壓鑄過程是怎樣的？

極氪 009 的整體壓鑄過程是這樣的：

一體化壓鑄技術并非由特斯拉首創，但特斯拉在這一技術上成效顯著，使得這一技術備受關注。而極氪 009 也采用了一體化壓鑄技術。

在傳統汽車生產中，要經過沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大流程，先將鋼板沖壓成零部件，再焊接成大部件或白車身，而一體化壓鑄把沖壓和焊接合并，用壓鑄一個步驟替代。

極氪 009 搭載全球量產最大的一體式壓鑄后端鋁車身，直接壓鑄成一個車尾大零件，減少了 80 個零部件、近 800 個焊接點，生產效率提升 60%，同時減重 16%，變形量減少 16%、彎曲剛度提升 11%、扭轉剛度提升 9.5%。

極氪 009 不僅在減重、提高強度和生產效率上有優勢，在維修成本控制上也有亮點。一般一體化壓鑄部件碰撞損壞后得整體更換，而極氪 009 后端鋁車身遭遇碰撞時，會按照特定順序傳導碰撞力度，分段變形吸能，維修時可按實際損失更換部分，而非必須更換整體部件。

極氪能實現這樣的成果，得益于其工廠擁有全球首個大型結構件一體化壓鑄 L4 級智慧產線、國內主機廠量產最大噸位 7200T 壓鑄機，還開發出了“纖晶”鋁合金等五大創新工藝。

此外，極氪還發布了最新的一體式壓鑄蜻蜓結構，這是全球首個應用到車身中段的一體化壓鑄結構，量產首發于 001 FR。它減重 7%、座椅安裝點剛度平均提升 18%、生產效率提升 20%，還有一定延展性，可適配車型的軸距帶寬達到 206mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）