極氪001外國媒體測評

極氪 001 外國媒體測評顯示，這款車在多個方面表現出色。

在加速性能上，極氪 001 零百加速僅需 3.8 秒，車重 2 噸以上仍有如此優異表現，100 邁—150 邁直線加速時油門響應快，車輪不打滑。

在彎道操控方面，過彎時車子努力抓地，大力剎車不打滑，車身姿態穩定，連續多個彎道加減速穩定，剎車性能很棒，這得益于最新一代博世 i-booster2.0 制動助力系統。

動力方面，極氪 001 基于吉利歷時 4 年、投入超 180 億的 SEA 浩瀚架構打造，配備前后兩臺完全對稱的永磁雙子電驅系統，最大功率 400kW，峰值扭矩 768N·m，最高車速超 200km/h，零百加速進入 3 秒俱樂部，動力表現出色。

操控上采用四驅系統，有效提高驅動力和過彎極限，麋鹿測試成績為 82km/h。

續航方面，超過 700 公里的工況續航讓車主無里程憂慮。還搭載全自動空氣懸掛、無框感應式電動門等，智能與舒適兼顧。

極氪 001 FR 得到德國專業汽車媒體關注，相比特斯拉 Model S Plaid，德國人認為它更激進，新車采用賽車運動風格車身套件，包含更具侵略性前飾板、鋒利前分流器等，目前性能數據未公布，但肯定比常規版強悍，搭載 140 kWh 超級電池，中國市場已公布價格。

德國媒體問卷調查顯示，僅有 26%偏向于贊同純電動車推出高性能運動版本，40%認為純電動車應經濟節能，高性能與之違背，在德國純電歡迎程度遠不如燃油車，極氪 001 FR 注定小眾，但有利于促進其他車型銷量。

極氪 001 國外媒體試駕場地在寧波賽車場，70 公里/小時速度過彎車身穩定，抓地力強，雨后測試不打滑，電門調校靈敏，直線加速動力響應好。

目前試駕的是機械懸架版本，上市后可選全自動空氣懸架系統，1000Hz 電磁減震器提升舒適度和減少頓挫。

外觀內飾暫未完全公布，車門采用類似勞斯萊斯的電吸門，體現高級感和人性化。

總之，極氪 001 科技、動力配置有誠意，未來市場表現值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）