方程豹發動機驅動

方程豹發動機驅動具有眾多獨特優勢。

其搭載的 1.5T 發動機采用了多項先進技術，能在部分工況區域實現較高熱效率，降低油耗。

該發動機采用進/排氣可變正時氣門系統，進氣門正時調節機構為電機控制，能快速大角度調節進氣門正時相位，實現米勒循環工作模式。還配備集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴以及無皮帶輪設計。最大功率達 143kW。

在電機方面，方程豹配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強于前軸驅動電機。前軸動力和后軸動力在機械上解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度，當以 50:50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術，電芯針刺試驗安全性高，熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計，適應-40℃到 60℃氣溫環境。

整套動力系統總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續航 125km，綜合續航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態零百加速 5 秒級。

在模式方面，市區工況電量過低時，發動機串聯發電補能；中高速行駛部分工況下，發動機進入并聯模式，和電機共同驅動，或發動機直接驅動，電機發電回收多余能量。

這臺 1.5T 發動機為縱置布置的 4 缸渦輪增壓增程式混動發動機，縱置布局解放了動力系統總長度，能布置更強前部混動驅動系統和復雜前懸掛系統。其性能指標強勁，熱效率峰值達 40%。主要技術方案包含米勒循環燃燒系統、高壓直噴系統、EGR 廢氣再循環技術、電動進氣 VVT、渦輪增壓系統、無前端皮帶設計以及輕量化鋁缸體。

方程豹 DMO 平臺以電為主，發動機帶有一個 P1 電機只用來發電，配大功率發電機，最大發電功率 150KW，額定發電功率 91kw。后橋電機集成減速機構模塊，內有最高 21 速比的減速，輪邊扭矩可放大到 8000Nm。

動力性及經濟性方面，方程豹 5 優勢明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）