方程豹混動和增程式混動有什么區別

方程豹混動和增程式混動區別不少。

動力來源和結構上，方程豹混動是“三擎四驅”，有發動機、前置電機和后置電機，發動機有 1.5T 和 2.0T 可選，前驅是橫置 1.5T 配 EHS 縱置混動專用變速器，后驅是后電機。增程式混動主要靠電動機，發動機主要當發電機，電池容量和純電續航里程小。

適用場景不一樣，方程豹混動動力強結構復雜，適合越野等復雜路況。增程式混動發動機功率和扭矩受限，適合城市通勤，長途駕駛有限。

能耗方面，方程豹混動官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續航滿油滿電超 1200km，增程式混動能耗高。

駕駛感受有別，方程豹混動動力輸出和操控性好，增程式混動全電驅動平穩。

成本和價格不同，方程豹混動技術和配置讓成本高，價格也高。增程式混動結構簡單，成本和價格親民。

方程豹采用的是 DMO 縱置發動機增程平臺，不是單純增程式。其 1.5T 增程式混動發動機縱置布置，和大多橫置發動機混動不同，能解放動力系統長度，便于布置更強前部混動驅動和復雜前懸掛系統，發動機性能強，最大功率 143kw，峰值熱效率 40%。

在主要技術方案上，有先進設計，比如米勒循環燃燒系統、高壓燃油直噴系統、EGR 廢氣再循環技術等。

方程豹 5 人氣高，關注底盤，其和其他廠家增程式混動最大區別是獨有的 DMO 縱置發動機增程平臺。豹 5 能實現低油耗，因增程式混合動力系統用“電子分離式”結構，讓發動機工作在最佳效率區間。電池是三元鋰電池，能量密度和充放電效率高。車身輕量化，用大量鋁合金和高強度鋼材，減輕重量降低行駛阻力。電控系統用智能能量管理策略，自動選最優驅動模式。

插電式混動和增程式混動各有優劣，選哪種看用車需求、經濟條件和個人喜好

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）