上汽大通v80發動機配氣相位圖是怎樣的

上汽大通 V80 發動機的配氣相位圖是這樣的。

進氣門方面，進氣提前角在排氣沖程結束活塞到達上止點之前進氣門就開始打開，這個對應進氣門開始開啟到上止點的曲軸轉角叫進氣提前角，用α表示，一般是 10°到 30°。這么做能讓進氣門開啟較早，當活塞到達上止點開始向下運動時，快速獲得較大的進氣道截面，減小進氣阻力。

進氣滯后角呢，是進氣行程下止點后活塞再次向上運動時進氣門關閉，從下止點到進氣門關閉的曲軸角度叫進氣滯后角，用β表示，一般是 40°到 80°。這樣一是利用壓差繼續進氣，二是利用進氣慣性繼續進氣。

排氣門這邊，排氣提前角在做功沖程的后期，排氣門在活塞到達下止點之前開始打開，對應排氣門開始打開到下止點的曲柄角叫排氣提前角，用γ表示，一般是 40°到 80°，用途是利用氣缸內的排氣壓力提前自由排氣，減少排氣消耗的功率以及防止發動機過熱。

排氣滯后角是在活塞越過上止點后排氣門才關閉，從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角叫排氣滯后角，用δ表示，一般是 10°到 30°，目的是利用缸內外壓力差繼續排氣和利用慣性繼續排氣。

由于進氣門和排氣門的提前開啟和滯后關閉，會出現進排氣門同時開啟的現象，這叫氣門重疊，重疊的曲軸轉角稱為氣門重疊角。適當的氣門重疊角可利用氣流壓差和慣性清除殘余廢氣，增加充氣量。

配氣相位在發動機運轉時很關鍵，每個行程所占時間很短，氣門的開啟和關閉時刻通常不在上、下止點處，采用提前打開和遲后關閉的辦法來延長進、排氣時間。

比如發動機轉速很高時，一個沖程的時間極短，像四沖程發動機轉速為 3000 r/min 時，一個沖程的時間只有 0.01s，用凸輪帶動氣門打開需要一個過程，所以氣門完全打開的時間就更短了。在如此短的時間內，很難達到足夠的進氣和完全的排氣。為了改善換氣過程，提高發動機性能，實際發動機的氣門開啟和關閉并不只是在活塞的上下死點，而是適當提前和延遲，以延長進排氣時間。

VTEC 機構是采用一根凸輪軸上設計兩種不同配氣定時和氣門升程的凸輪，利用液壓進行切換的裝置。高低速的切換根據發動機轉速、負荷、水溫及車速進行檢出，由 ECU 進行計算處理后將信號輸出給電磁閥來控制油壓進行切換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）