新能源汽車電池包殼體材料是什么

新能源汽車電池包殼體材料多樣。

電池包下殼體是主要組成部分，目前基本材料為鋁合金，不同企業工藝有別，常見工藝有擠出鋁型材攪拌摩擦成型、沖壓鋁板焊接（鋁弧焊或點焊）和整體鑄造成型。

鋁合金材料具有易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性等優點，其鋁動力電池殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形，能避免焊接時金屬元素燒損導致焊縫質量下降的問題，且使用壽命長，經過模擬老化試驗表明其使用壽命在20年以上，還具有阻燃、無煙、無毒的特性，阻燃性等級可達FV0，在高溫灼燒下發煙量級別達15級，煙氣無毒，毒性級別為ZA1（準安全一級）。

也有企業和學者對碳纖維等復合材料、泡沫鋁三明治材料制造電池包殼體開展前瞻性研究。

碳纖維環氧樹脂復合材料密度為1400 - 1800kg/cm3，約為鋼的1/4 - 1/5，比強度約為鋼的5 - 7倍，比模量約為鋼的4 - 6倍，同時具有優異的低熱導率、抗腐蝕性能和阻燃性，是汽車輕量化的理想材料，但價格昂貴（約為鋁的5倍，鋼的10倍）限制了其應用普及，國內市場上目前并無量產應用。

電池包上殼體早期一般采用沖壓鋼板，如特斯拉Model S、Model 3等車型，鋼板成本低、成形性好，但質量過大。

目前，電池包上殼體主流材料是復合材料，如納磐采用連續玻纖/PPS熱塑預浸料來制作上殼體，代替鋼板，可實現20% - 30%的輕量化效果，并且與金屬材料相比，PPS熱塑復合材料具備質量小、高效率、耐蝕性好、耐火燒等優點，具有很大競爭優勢 。

另外，SMC復合材料也是電池包殼體可選材料。

SMC又稱片狀模塑料，是以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料 、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩面用薄膜覆蓋而制成的不飽和聚酯玻璃纖維復合材料。

SMC材料與傳統金屬材料相比，具有高比強度、高比模量，比重為1.7 - 1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯減重效果；制品可設計性強，通過優化結構可整體成型，減少二次裝配；熱膨脹系數低，尺寸穩定；耐腐蝕，耐電解液、耐酸、耐堿性比金屬材料如鋼、鋁要好得多，不會生銹；減震性好，耐沖擊，共振小；絕緣性能優于金屬材料；阻燃性能可以達到VO級等優點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）