干式油底殼的工作過程是怎樣的？

干式油底殼工作過程是這樣的 。

發動機運轉時，從曲軸和活塞上落回的機油通過油底殼底部多個出油口，被獨立的多級油泵中的回油泵抽走。這里的油底殼很淺，只是起接油作用，不存放機油 。

回油泵將機油輸送到外置的機油箱中。接著，高壓油泵開始工作，它從機油箱底部抽出機油。抽出的機油先經過機油濾清器，把雜質過濾掉，保證機油的純凈度。然后再經過機油冷卻器，對機油進行降溫處理，讓機油保持合適的工作溫度。

經過濾清器和冷卻器處理后的機油，最終被送達發動機主油道進行潤滑，為發動機各個需要潤滑的部件提供充足的機油，確保發動機正常運轉。

干式油底殼系統的構成能更好理解其工作過程。它通常包括很淺的油底殼、多個出油口、獨立多級油泵（回油泵和高壓油泵，有的高壓油泵和回油泵連在一起，或者直接利用原廠機油泵泵油）、機油箱、機油濾清器、機油冷卻器、溢油罐以及接口和連接管路等。有些還配備油氣分離器和通風箱。

而且由于回油泵和高壓油泵的動力來自曲軸，很多干式油底殼發動機使用電子水泵，利用水泵的驅動帶動油泵工作 。

這種工作過程帶來諸多好處。能降低發動機高度，因為油底殼很薄，從而降低車輛重心，提高車輛高速過彎穩定性。能提供穩定持續的機油供應，解決車輛高速過彎時因離心力導致機油泵可能吸不到機油的問題。還能加大機油存儲量，提高發動機散熱效率，降低發動機爆缸概率 。

在保時捷水平對置發動機中，能有效減少油液攪動，降低油泡產生和油液氣化，維持穩定油壓和潤滑效果，減少缸壁偏磨。所以干式油底殼在超跑等追求高性能的車輛上應用廣泛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）