寶馬新的操控性能有哪些改進

寶馬新的操控性能在多方面有改進。

新 5 系行車質感提升，路面震動過濾更好，發動機噪音控制優化，超車并線側傾控制強。方向盤握感好且更輕便，倒車原地打方向輕松，車輛更靈活。

懸架系統升級，前懸架用雙叉臂結構，增加輪胎與路面接觸面積，強化抓地力，為過彎提供支撐；大量用鋁合金材料降低簧下質量，提升懸架靈敏度和響應時間。后懸架是多連桿結構，提供舒適度和靈活性。還配備可變懸架，能根據不同條件實時調節軟硬，舒適模式避震柔軟過濾性好，運動模式可變懸架變硬，高速過彎支撐性和可控性佳，高速行駛底盤穩定性出色。

應用后輪轉向技術，減少低速轉彎半徑，高速變道更迅速敏捷，提高轉向靈活性和穩定性。軸距增加，通過后輪轉向等配置緩解操控不舒適感。

新 BMW X5 配備更智能的 xDrive 全輪驅動系統，提升靈活性、牽引力和穩定性，還提高燃油效率。全新的自適應雙軸空氣懸架系統，有 80 毫米調節范圍可手動調節。提供 4 種多地形駕駛模式，根據不同路況調整車身高度、動力輸出等設定。底盤結構全新設計，提升公路操控性和越野性能。

寶馬新款 3 系變速箱平順性、換擋速度、燃油經濟性出色，與發動機匹配成熟。前后軸配重 50:50，開起來穩。采用 HRS 液壓回彈減震技術減小顛簸感。前懸掛是雙球節彈簧減震支柱，后懸掛是多連桿獨立懸掛，保證轉向精準性和乘坐舒適性。加速給力，操控穩健。

寶馬新款 5 系操控性提升體現在底盤調校和懸掛系統。前橋雙 A 臂式獨立懸架，提供支撐性和穩定性，控制車輪跳動，優化減震器效果，過彎時確保車輪最佳外傾角。后橋 5 連桿式獨立懸架，橫向動力學管理系統協調底盤功能，讓車趨近中性轉向。

優化轉向系統，可變轉向系統優化摩擦力，轉向力隨車速調整，加長轉向柱。制動系統配備集成式制動系統，降低復雜性和重量，縮短制動距離，提高主動安全性。還搭載多種駕駛輔助功能。

動力上，525Li 搭載低功率版 2.0T 發動機，530Li 配備高功率發動機。新款 5 系加大前后軸輪距，優化軸荷分配比，采用智能輕量化結構，增強車身和底盤連接剛度。

寶馬全新 X3 底盤升級，采用 CLAR 平臺，車身重量減輕、剛性增強。配備全新懸掛系統，提升操控穩定性和舒適性。提供多種駕駛模式。全系采用全時四驅系統，正常前后扭矩分配 40:60，電控系統可根據路況切換動力，提升車輛在雨雪路面極限操控性能及輕度非鋪裝路面通過性。動力輸出迅速，加速度充沛，高速行駛穩定性佳，彎道操控精準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）