2021款漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的嗎

2021款漢蘭達(dá)的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的，并非進(jìn)口。這款代號(hào)為 8AR - FTS 的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出豐田的先進(jìn)技術(shù)實(shí)力。它最大功率 162kw，最大扭矩 350 牛米，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間能為車輛提供充沛動(dòng)力。鋁合金缸蓋缸體的運(yùn)用，在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕了重量。配備的先進(jìn)技術(shù)與 6AT 變速器默契配合，助力漢蘭達(dá)為用戶帶來可靠且舒適的駕駛體驗(yàn) 。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了VVT - iw技術(shù)和混合噴射技術(shù)，VVT - iw技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，對(duì)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間和升程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，讓燃燒更充分，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也增強(qiáng)了動(dòng)力輸出?；旌蠂娚浼夹g(shù)則結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，在不同的工況下靈活切換噴射模式。在低負(fù)荷工況時(shí)，進(jìn)氣歧管噴射能使油氣混合更均勻，降低排放；在高負(fù)荷工況下，缸內(nèi)直噴可讓燃油更精準(zhǔn)地噴射到燃燒室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性能。

與6AT變速器的匹配，也讓動(dòng)力傳遞更加流暢。6AT變速器擁有成熟穩(wěn)定的技術(shù)，它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輛行駛狀態(tài)，平順地切換擋位，無論是日常城市道路的走走停停，還是高速上的穩(wěn)定巡航，都能為駕駛者帶來舒適的換擋感受，并且在一定程度上降低了燃油消耗，提升了整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于豐田TNGA架構(gòu)打造的2021款漢蘭達(dá)，從底盤到動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化整合。前懸架使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用E型多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架組合能有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客提供舒適的駕乘環(huán)境。同時(shí)，TNGA架構(gòu)的運(yùn)用也提升了車身的整體剛性，使得車輛在操控性能上有更好的表現(xiàn)。

四驅(qū)版車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器式中央差速器，這一組合讓車輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況和車輛行駛狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，在濕滑路面或輕度越野路況下，能及時(shí)將更多動(dòng)力傳遞給需要的車輪，提升車輛的通過性和穩(wěn)定性。

綜上所述，2021款漢蘭達(dá)的國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、良好的動(dòng)力性能以及與車輛各系統(tǒng)的協(xié)同配合，為消費(fèi)者帶來了可靠且豐富的駕駛體驗(yàn)。它與車輛的其他配置相得益彰，共同鑄就了漢蘭達(dá)在中型SUV市場(chǎng)的良好口碑與地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）