鈴木維特拉采用的是什么樣的四驅系統

鈴木維特拉采用 ALLGRIP 智能全時四驅系統。這套系統亮點頗多，提供自動、運動、雪地和鎖定四種駕駛模式。自動模式可智能分配前后輪扭矩，保障日常駕駛平穩；運動模式釋放車輛激進的動態性能；雪地模式針對濕滑路面增強扭矩分配；鎖定模式在極端路況下讓前后輪實現 50:50 動力傳輸，提供強大抓地力，能滿足多種路況需求 。

自動模式是日常駕駛的常態選擇。在這種模式下，全時四驅系統的動力從變速箱輸出后直接進入中央差速器，再進行動態分配。正常行駛時，95%以上動力作用于前驅，呈現出約95:5的前后動力分配比。而一旦前輪出現打滑情況，中央多片離合器就會自動壓緊，及時將動力輸出到后驅，在理想狀態下最多可實現50/50的前后動力分配。這種智能的扭矩分配機制，讓車輛在普通道路行駛時能保持良好的燃油經濟性，又能在遇到突發路況時迅速做出響應，確保行駛的穩定性與安全性。

運動模式則賦予了維特拉更為靈動的駕駛感受。在轉彎及加速等駕駛場景中，該模式能夠自動優化前后扭矩分配，使車輛在動態駕駛過程中，每個車輪都能獲得恰到好處的動力輸出。這不僅提升了車輛的操控性能，讓駕駛變得更加富有樂趣，還能在高速行駛或激烈駕駛時，確保車輛具備更高的穩定性和響應速度，減少轉向不足或過度的情況發生。

雪地模式猶如車輛在濕滑世界里的“穩定器”。它可智能監測四輪的運轉狀態，然后根據實時路況和車輪反饋，精準地優化動力分配。在雪地、結冰等附著力較低的路面上，該模式能有效避免車輪打滑，確保車輛平穩前行。無論是在城市街道的積雪路段，還是在郊外的結冰路面，都能為駕駛者提供可靠的行車保障。

鎖定模式是應對極端路況的“秘密武器”。在這一模式下，中央差速器耦合控制鎖止，ESP控制左右輪速度差，為四輪提供相同扭矩。當車輛陷入泥濘、沙地等困境時，該模式可通過鎖止中央差速器實現前后輪50:50的動力傳輸，使車輛獲得強大的抓地力，幫助車輛快速脫困，展現出強大的越野性能。

此外，鈴木維特拉還配備了電子限滑差速器和坡道緩降控制系統。電子限滑差速器能在必要時對打滑車輪進行制動，從而恢復車輛的牽引力；坡道緩降控制系統在下坡時可自動調整車速，減輕駕駛者的操作壓力，讓駕駛過程更加輕松安全。

總之，鈴木維特拉的ALLGRIP智能全時四驅系統憑借其多樣的駕駛模式、先進的差速器配置以及實用的輔助系統，既滿足了日常駕駛的舒適與經濟需求，又展現出在復雜路況下強大的通過能力和越野性能，為駕駛者帶來全方位的優質駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）