CVT19和CVT25的區別是什么

CVT19和CVT25作為兩種不同的無級變速器，在適配發動機扭矩、內部配置以及燃油經濟性等方面存在區別。CVT19適用于扭矩在190N.m及以下的發動機，CVT25則適用于250N.m及以下的發動機，CVT25能適配動力更強的車型。配置上，CVT25有更高效的葉片泵與液力變矩器，質量更可靠。在燃油經濟性上，CVT25也比CVT19提升約7% 。

從適配發動機扭矩的角度深入剖析，CVT19像是一位溫和的伙伴，適合那些動力輸出相對平穩、扭矩較小的發動機。它能夠與這類發動機完美配合，為車輛提供流暢且穩定的動力傳輸，讓駕駛者在日常城市通勤或平緩路況行駛時，感受到舒適的駕駛體驗。而CVT25則如同一位實力強勁的大力士，能夠輕松應對扭矩更大的發動機。當車輛搭載大扭矩發動機時，CVT25憑借其出色的扭矩承受能力，確保發動機的強大動力得以充分釋放，無論是高速超車還是爬坡等場景，都能游刃有余。

再看內部配置方面，CVT25所配備的帶流量控制器的高效葉片泵堪稱一大亮點。這種葉片泵相較于傳統擺線泵，工況效率高出約30%，這意味著它能夠更精準、更高效地控制液壓系統的流量和壓力，為整個變速器的穩定運行提供有力保障。此外，CVT25多出來的液力變矩器更是其可靠性提升的關鍵因素。液力變矩器能夠在車輛起步和換擋過程中，起到緩沖和增矩的作用，大大減少了變速器內部零件之間的沖擊，從而延長了變速器的使用壽命，也讓CVT25在質量可靠性和耐用性方面表現卓越。相比之下，CVT19雖然配置相對沒有那么“豪華”，但也能滿足其適配發動機的正常工作需求，為車輛提供穩定的動力傳輸。

在燃油經濟性上，搭載CVT25的車輛比搭載CVT19的車輛提升約7%，這一數據的背后有著深刻的技術原因。CVT25的高效葉片泵以及更為合理的內部結構設計，使得變速器在工作過程中能夠更好地實現發動機與車輪之間的動力匹配，減少能量損失，從而降低燃油消耗。而CVT19雖然在這方面稍遜一籌，但在與適配的發動機配合時，也能在一定程度上保證車輛的燃油經濟性，只是相較于CVT25而言，差距還是較為明顯的。

另外，從鋼帶型號來看，奇瑞萬里揚CVT25采用的是博世第七代壓力鋼帶，最大承受扭矩為450牛米，而CVT19最大承受扭矩250牛米，使用的壓力鋼帶可能是較早的第四代。這一差異不僅體現了技術的迭代升級，也直接影響到了它們的扭矩承受能力和整體性能表現。

綜上所述，CVT19和CVT25在各自的領域都發揮著重要作用。CVT19以其適配小扭矩發動機的優勢，為一些追求經濟實用的車型提供穩定可靠的動力傳輸。而CVT25憑借更強的扭矩承受能力、更先進的配置以及更好的燃油經濟性，在應對大扭矩發動機和高端車型時展現出獨特的魅力，滿足了不同消費者對于車輛性能和駕駛體驗的多樣化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）