dmi超級混動技術的原理是什么

DMI超級混動技術通過智能能量管理系統(tǒng)，結合發(fā)動機與電機的協(xié)同運作，實現了高效能與長續(xù)航。該技術以電力為主導，發(fā)動機為輔助。在不同工況下，系統(tǒng)會自動切換工作模式，如低速行駛且電量充足時采用純電模式；車速提升或需強大動力時，發(fā)動機或與電機協(xié)同工作。同時，車輛具備能量回收功能，減速時電機將動能轉化為電能儲存，從而優(yōu)化能效。

具體來說，在車輛的日常使用場景中，當處于市區(qū)行駛，平均車速大概在80 - 90公里每小時，且電池電量處于充足狀態(tài)時，DM - i超級混動技術會讓車輛進入純電模式，此時發(fā)動機安靜地“休眠”，車輛完全由電機驅動前行，這種模式下不僅動力輸出順滑，而且沒有發(fā)動機的噪音干擾，為駕乘人員營造出靜謐的環(huán)境。

而當車速提升至70km/h以上，車輛就會切換至發(fā)動機驅動模式。在這個模式里，發(fā)動機直接驅動車輛，并且能保持在高效能區(qū)間運轉，使得燃油的能量得以充分利用，有效提升了燃油經濟性。

串聯模式也是該技術的重要組成部分。在串聯模式下，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，而是專職為電池充電，電機則負責驅動車輛行駛。這就像是一場接力賽，發(fā)動機為電池“充電加油”，讓電機能持續(xù)不斷地為車輛提供動力。

當車輛需要強大動力，比如在超車等場景下，并聯模式便會閃亮登場。此時，發(fā)動機與電機齊心協(xié)力、協(xié)同工作，共同為車輛提供澎湃的動力輸出，讓車輛能輕松完成各種高負荷的駕駛需求。

另外，增程模式也是其中關鍵一環(huán)。在增程模式下，發(fā)動機工作，不過它不是直接驅動車輛，而是先為啟停電機充電，啟停電機再為大電池充電，以此來增加車輛的續(xù)航里程，讓車輛在長途行駛中也沒有后顧之憂。

還有引擎模式，在這種模式下，前橋和后橋電機能夠為中央大電池供電，進一步豐富了能量的供應和流轉方式。

能量回收模式更是一大亮點。在車輛減速或制動時，前后橋電機就像是一個勤勞的“小蜜蜂”，迅速將車輛的動能轉化為電能，為電池充電。這不僅實現了能量的循環(huán)利用，還能在一定程度上減少剎車片的磨損，可謂一舉兩得。

在車輛停止但發(fā)動機未熄火且電池電量不足時，發(fā)動機會自動為電池充電，確保電池隨時保持充足的電量，為后續(xù)的駕駛做好準備。

DM - i超級混動技術還具備智能調控能力。其智能能量管理系統(tǒng)就像是一位智慧的指揮官，能根據車輛的實際工況、駕駛條件以及駕駛員的需求，精準地指揮發(fā)動機、電機和電池之間的能量流動與協(xié)作。在城市擁堵路段，它傾向于讓車輛使用電動模式，降低燃油消耗；在高速行駛時，則讓內燃機承擔主要動力輸出，同時為電池充電。

總之，DMI超級混動技術通過多種工作模式的靈活切換和智能能量管理系統(tǒng)的精準調控，巧妙地結合了發(fā)動機與電機的優(yōu)勢，既實現了車輛在不同工況下的高效驅動，又大大提升了燃油經濟性和續(xù)航里程，為駕駛者帶來了更加優(yōu)質、經濟、環(huán)保的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）