等紅燈時(shí)自動(dòng)檔應(yīng)該掛什么檔

等紅燈時(shí)，自動(dòng)擋汽車的掛檔選擇需根據(jù)紅燈時(shí)長(zhǎng)來決定，短時(shí)間（十幾秒或 30 秒以內(nèi)）可掛 D 擋踩剎車，較長(zhǎng)時(shí)間（30 秒以上、一分鐘以內(nèi)）則掛 N 擋拉上手剎，不建議掛 P 擋。D 擋踩剎車操作簡(jiǎn)單、起步快，但需持續(xù)用力；N 擋拉手剎能讓腳部放松且相對(duì)省油，不過不拉手剎車輛可能溜動(dòng)。不同掛檔方式各有特點(diǎn)，合理選擇能讓駕駛更舒適、車輛更安全 。

當(dāng)紅燈時(shí)間較短，例如十幾秒或 30 秒以內(nèi)時(shí)，選擇掛 D 擋并踩住剎車是比較合適的做法。D 擋作為前進(jìn)擋，在此種情況下保持該擋位，當(dāng)綠燈亮起時(shí)，只需松開剎車，輕踩油門就能迅速起步前行，操作十分簡(jiǎn)便流暢，能有效減少因頻繁換擋而帶來的時(shí)間損耗，尤其適合在交通流量較大且信號(hào)燈轉(zhuǎn)換較為頻繁的路段使用。不過，在這個(gè)過程中，駕駛員需要一直踩著剎車踏板，長(zhǎng)時(shí)間保持這個(gè)動(dòng)作，腳部肌肉容易產(chǎn)生疲勞感，特別是在遇到走走停停的路況時(shí)，這種疲勞感可能會(huì)更加明顯。而且，如果在等紅燈過程中，駕駛員因某些分神情況導(dǎo)致腳部力量控制不穩(wěn)，車輛還有可能出現(xiàn)小幅度的移動(dòng)，存在一定的安全隱患。

要是紅燈時(shí)間較長(zhǎng)，達(dá)到 30 秒以上甚至接近一分鐘，此時(shí)掛 N 擋并拉上手剎是更為明智的選擇。N 擋為空擋，當(dāng)車輛掛入 N 擋并拉上手剎后，車輛處于相對(duì)穩(wěn)定的靜止?fàn)顟B(tài)，駕駛員的腳部可以從一直踩著剎車的狀態(tài)中解放出來，得到充分的放松，從而緩解駕駛疲勞。同時(shí)，掛 N 擋拉手剎還具有一定的省油優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楫?dāng)車輛處于 N 擋時(shí)，變速箱中的液力變矩器中的被動(dòng)輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)增加額外的助力，在一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省燃油的效果。但需要注意的是，N 擋沒有鎖止機(jī)構(gòu)，如果不拉手剎，車輛在一些有坡度的路面上容易出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)行車安全造成威脅，所以使用 N 擋時(shí)務(wù)必拉好手剎。

至于 P 擋，它是駐車擋，一般適用于車輛長(zhǎng)時(shí)間停放的情況，并不適合在等紅燈時(shí)頻繁使用。雖然 P 擋具有鎖止機(jī)構(gòu)，可以鎖住變速箱檔位，間接鎖止車輪，停車看似較為安全，但它存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。倘若在掛 P 擋等紅燈時(shí)，車輛不幸被后車追尾，巨大的外力作用會(huì)使車輛產(chǎn)生移動(dòng)，而此時(shí) P 擋的鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)承受強(qiáng)大的沖擊力，極有可能導(dǎo)致鎖止機(jī)構(gòu)損壞，進(jìn)而損壞變速箱。一旦變速箱出現(xiàn)問題，維修成本往往非常高昂，而且維修過程也較為復(fù)雜，會(huì)給車主帶來諸多不便和經(jīng)濟(jì)損失。另外，從 P 擋起步時(shí)，需要經(jīng)過一系列操作，相比 D 擋和 N 擋直接起步要繁瑣許多，并且起步時(shí)的沖擊感也相對(duì)較大。

總之，等紅燈時(shí)自動(dòng)擋汽車掛檔方式的選擇，直接關(guān)系到駕駛的舒適性與安全性。不同的掛檔選擇在不同的場(chǎng)景下各有利弊，駕駛員需要根據(jù)實(shí)際的紅燈時(shí)長(zhǎng)以及道路狀況等因素，做出最恰當(dāng)?shù)臎Q策。只有這樣，才能讓駕駛過程更加輕松愉悅，同時(shí)確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）