柴油機(jī)機(jī)油里為何會(huì)有柴油

柴油機(jī)機(jī)油里出現(xiàn)柴油，主要是由于噴油泵、活塞環(huán)、油封、噴油器、PT 泵等部件出現(xiàn)故障，以及某個(gè)氣缸壓力過低等原因?qū)е隆＞唧w而言，噴油泵柱塞套密封圈損壞會(huì)使柴油漏入油底殼；活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大或氣缸壓力低，會(huì)讓氣缸內(nèi)柴油噴入油底殼；油封或噴油器失效，柴油無法正常燃燒就會(huì)流入油底殼；PT 泵相關(guān)部件故障也會(huì)使柴油進(jìn)入機(jī)油。這些情況都可能致使柴油機(jī)機(jī)油里混入柴油。

當(dāng)噴油泵柱塞套的密封圈損壞時(shí)，這就如同給柴油打開了一條“秘密通道”。原本被精準(zhǔn)控制的柴油，會(huì)順著損壞的密封圈漏入噴油泵體，而噴油泵體與油底殼之間存在著油路的連通，于是這些柴油便堂而皇之地與泵體機(jī)油一起流到了油底殼之中，使得機(jī)油里混入柴油。

活塞環(huán)與氣缸壁之間的配合就像是精密的機(jī)械舞蹈。一旦活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大，或者氣缸壓力降低，這精妙的“舞步”就被打亂了。在這種情況下，氣缸內(nèi)噴射的柴油無法在正常的燃燒環(huán)境中充分燃燒，部分柴油就會(huì)“趁機(jī)”噴入油底殼，進(jìn)而污染機(jī)油。

油封和噴油器在柴油機(jī)的運(yùn)行中也起著關(guān)鍵作用。油封失效后，就如同堤壩出現(xiàn)了缺口，柴油會(huì)不受控制地泄漏。而噴油器出現(xiàn)諸如針閥卡死、噴油孔堵塞等故障時(shí)，柴油的噴射狀態(tài)變得紊亂，無法正常參與燃燒過程，最終只能無奈地流入油底殼，成為機(jī)油中不該出現(xiàn)的“不速之客”。

PT泵作為柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要部件，其相關(guān)部件故障也不容忽視。比如PT泵主軸軸承骨架密封失效，柴油就會(huì)像調(diào)皮的孩子一樣，偷偷進(jìn)入正時(shí)齒輪箱，然后一路“溜”到油底殼；PT泵上柴油出口處的斷油閥若關(guān)閉不嚴(yán)，柴油便會(huì)順勢流入機(jī)油系統(tǒng)；PT燃油系統(tǒng)的回油歧管上的單向閥失效，柴油會(huì)逆流進(jìn)入機(jī)油，給機(jī)油帶來“柴油雜質(zhì)”的困擾。

此外，某個(gè)氣缸壓力過低，導(dǎo)致該氣缸無法正常工作。在柴油機(jī)整體的運(yùn)行節(jié)奏中，這個(gè)“掉隊(duì)”的氣缸里的柴油不能完全燃燒，自然就會(huì)流入機(jī)油當(dāng)中。

總之，柴油機(jī)機(jī)油里混入柴油是多種部件故障共同作用的結(jié)果。這些看似細(xì)微的部件故障，卻可能引發(fā)機(jī)油品質(zhì)下降、發(fā)動(dòng)機(jī)性能受損等一系列問題。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油里有柴油時(shí)，一定要及時(shí)排查故障原因，對(duì)損壞的部件進(jìn)行維修或更換，以保障柴油機(jī)的正常運(yùn)行和車輛的安全行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）