電動(dòng)汽車電池在高溫下為什么會(huì)故障

電動(dòng)汽車電池在高溫下之所以會(huì)故障，原因是多方面的。高溫會(huì)使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)變得更加活躍，加速電池內(nèi)部的老化，導(dǎo)致性能下降。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛會(huì)讓電池產(chǎn)生大量熱量，若散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或工作不正常，無法及時(shí)有效散熱，就容易引發(fā)高溫故障。另外，電池管理系統(tǒng)失效、充電問題以及電池自身老化等，也都可能在高溫下讓電池出現(xiàn)故障 。

具體而言，電池管理系統(tǒng)失效是一個(gè)關(guān)鍵因素。電池管理系統(tǒng)（BMS）就如同電池的“智能管家”，它肩負(fù)著實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池各項(xiàng)參數(shù)的重要使命，其中就包括電池溫度。當(dāng)電池管理系統(tǒng)失效時(shí)，它便無法敏銳地察覺到電池溫度的異常升高，自然也就無法及時(shí)采取諸如降低充電電流、調(diào)整電池工作狀態(tài)等有效措施來降低溫度。如此一來，電池就會(huì)在不知不覺中持續(xù)升溫，最終導(dǎo)致過熱故障，影響電池的正常性能和使用壽命。

散熱系統(tǒng)不足同樣不容忽視。散熱系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車電池來說，猶如為其打造的一座“清涼堡壘”。如果散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，例如散熱通道過于狹窄、散熱鰭片數(shù)量不足等，或者散熱系統(tǒng)工作不正常，像冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)、冷卻液泄漏等情況發(fā)生，電池所產(chǎn)生的熱量就無法順暢地散發(fā)出去。這就好比一個(gè)人一直處于悶熱的房間且無法通風(fēng)，熱量不斷在體內(nèi)積聚，最終必然會(huì)引發(fā)各種不適。電池也是如此，熱量長(zhǎng)時(shí)間積聚就會(huì)引發(fā)高溫故障。

充電問題在高溫環(huán)境下也容易引發(fā)電池故障。在高溫環(huán)境中進(jìn)行快速充電，就像是給本就“燥熱”的電池又添了一把火。快速充電會(huì)使電池內(nèi)部的電流急劇增大，從而增加電池內(nèi)部的熱負(fù)荷。這種情況下，電池就像一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)且不斷升溫的機(jī)器，若長(zhǎng)時(shí)間處于這種狀態(tài)，電池內(nèi)部的各種部件就會(huì)因過熱而受到損害，進(jìn)而導(dǎo)致電池過熱，出現(xiàn)故障。

電池老化也是高溫下電池故障的“幫兇”。電池就像人一樣，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)會(huì)逐漸老化。長(zhǎng)時(shí)間使用后，電池內(nèi)部的材料會(huì)發(fā)生變化，電極活性物質(zhì)減少，內(nèi)阻增大等。這些變化會(huì)使得電池的散熱性能下降，就如同人老了身體的調(diào)節(jié)能力變?nèi)跻粯印Ｔ诟邷丨h(huán)境下，老化的電池更容易受到溫度的影響，原本就不佳的散熱能力在高溫的沖擊下更加不堪重負(fù)，從而更容易出現(xiàn)故障。

綜上所述，電動(dòng)汽車電池在高溫下出現(xiàn)故障是多種因素共同作用的結(jié)果。從電池管理系統(tǒng)到散熱系統(tǒng)，從充電方式到電池自身老化程度，每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)電池在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性有著重要影響。了解這些原因，有助于我們更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車電池在高溫下可能出現(xiàn)的故障，保障電動(dòng)汽車的安全與正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）