噴油泵供油量不均的原因是什么以及如何調(diào)整

噴油泵供油量不均主要源于機件故障與調(diào)試差異兩大核心原因，需結(jié)合裝機后的工況特征通過多步驟精準調(diào)整來解決。作為柴油機燃油供給系統(tǒng)的關鍵部件，噴油泵即便在試驗臺完成供油量調(diào)試，裝機后仍可能因驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠、驅(qū)動齒輪磨損、高壓油管接頭密封不良等機件問題，或試驗臺與原機設備參數(shù)、調(diào)試工藝的差異，導致各缸實際進油量不一致，進而引發(fā)動力不足、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等異常。調(diào)整時需先按機型標準校準供油時間，再通過怠速觸摸排氣口與缸蓋、機溫超50℃后觀察煙色與缸體聲音等方式判斷各缸供油量，隨后針對性調(diào)整調(diào)節(jié)齒桿、油量控制套筒或定時調(diào)節(jié)螺母，并借助溢油法等專業(yè)手段檢查供油提前角，最終通過排氣溫度、氣缸壓力等指標驗證調(diào)整效果，確保各缸供油量均勻穩(wěn)定。

機件故障是導致供油量不均的常見誘因，需逐一排查關鍵部件狀態(tài)。噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)若出現(xiàn)松曠或間隙過大，會使驅(qū)動信號傳遞滯后或不穩(wěn)定，導致柱塞泵油時機錯亂；驅(qū)動齒輪長期運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的磨損，會改變傳動比精度，影響各缸供油間隔的一致性；高壓油管接頭若存在松動或密封不良，會造成燃油在輸送過程中泄漏，降低實際進入氣缸的油量；柱塞彈簧若發(fā)生折斷或彈性衰減，會導致柱塞回位不及時，使單次泵油量減少或不穩(wěn)定。這些機件問題會直接打破各缸供油的平衡狀態(tài)，需通過更換磨損部件、緊固接頭、調(diào)整間隙等方式恢復其正常功能。

調(diào)試環(huán)節(jié)的差異也會引發(fā)裝機后的供油量不均。試驗臺的噴油器、高壓油管等輔助部件與原機存在規(guī)格差異，且試驗臺的工況環(huán)境（如溫度、壓力）與實際裝機后的發(fā)動機工況不同，若調(diào)試時未充分考慮這些差異，會導致試驗臺調(diào)整的供油量與原機實際需求不符。此外，調(diào)試人員的操作技術水平不同，對供油量均勻度的把控精度也會存在差異，部分調(diào)試可能僅滿足試驗臺的基礎標準，未針對原機特性進行精細化調(diào)整，裝機后便會出現(xiàn)各缸供油量不一致的情況。

調(diào)整過程需遵循循序漸進的原則，結(jié)合發(fā)動機工況逐步優(yōu)化。裝機后首先要按機型要求校準供油時間，確保燃油噴射與氣缸活塞運動節(jié)奏匹配；卸下排氣歧管后啟動發(fā)動機，怠速空轉(zhuǎn)時觸摸各缸排氣口和缸蓋，若某缸排氣口溫度明顯偏低、缸蓋觸感較涼，說明該缸供油量不足；當機溫超過50℃時，加大油門使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察排氣煙色，若某缸排氣冒黑煙嚴重，說明供油量過大，若冒白煙則可能供油量不足，同時傾聽缸體聲音，若出現(xiàn)清脆的敲擊聲，可能是供油提前角過大，若聲音沉悶則可能提前角過小。

針對供油量問題，可通過調(diào)整噴油泵調(diào)節(jié)齒桿的位置或轉(zhuǎn)動油量控制套筒來改變柱塞的有效行程，從而增減供油量；對于供油提前角異常，可借助定時調(diào)節(jié)螺母或螺釘調(diào)整，如135系列柴油機通過旋轉(zhuǎn)定時調(diào)節(jié)螺母改變滾輪體的高度，進而調(diào)整供油開始時間。調(diào)整后需用溢油法檢查供油提前角，將高壓油管與噴油器斷開，把油管端口對準量杯，轉(zhuǎn)動發(fā)動機觀察燃油溢出時機，與標準提前角對比并微調(diào)。最后檢查各缸排氣溫度，若溫度差控制在合理范圍內(nèi)，且氣缸壓力、噴油器霧化狀況正常，說明供油量調(diào)整到位，發(fā)動機可恢復穩(wěn)定運行狀態(tài)。

總結(jié)來說，噴油泵供油量不均的解決需兼顧機件狀態(tài)與調(diào)試精度，通過系統(tǒng)排查故障部件、結(jié)合實際工況優(yōu)化調(diào)試參數(shù)，再借助專業(yè)檢測手段驗證調(diào)整效果，才能從根本上消除供油量不均的問題，保障柴油機的動力性、經(jīng)濟性與可靠性。這一過程既需要對機械結(jié)構的深入理解，也需要對發(fā)動機工況的精準判斷，是一項綜合性的技術工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）