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君威GS的底盤有旅行舒適模式、運動模式可選，普通君威則沒有，所以下盤的軟硬度有所區別，GS的舒適運動兼顧得更好，但差別的程度不是很大，不是很敏感的人不容易分辨出來。至于邁銳寶，它的總體調性會比君威舒適，相對適中。 閱讀全文>>
2021款君威底盤有護板。君威是別克旗下的一款轎車，這款車的長寬高分別是4902毫米，1863毫米，1456毫米，軸距為2829毫米。 閱讀全文>>
2020款君威gs底盤有護板。君威是別克旗下的一款轎車，這款車的長寬高分別是4902毫米，1863毫米，1456毫米，軸距為2829毫米。 閱讀全文>>
2020款君威底盤有護板，2020款君威的隱藏功能是：1、在遙控解鎖車以后，如果沒有打開車門，三分鐘以后車門會自動上鎖；2、遙控鎖車鍵按住不動，天窗自動關閉；3、連續按動三次中控或門框解鎖，后備箱會彈開；4、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區自動空調、行人發生碰撞主動彈起發動機蓋。 閱讀全文>>
2020款君威gs底盤有護板，高配還有CDC全時主動液力減振系統，做為一款前驅車，君威GS的敏捷度令人意外，關閉運動模式車輛便切換至自動模式，高配車型搭載CDC全時主動液力減振系統，CDC將以每秒100次速率掃描路面，并實時調整整車懸架系統到最佳狀態。 閱讀全文>>
君威底盤有發動機護板。君威發動機護板可以進行加裝。假如駕駛的道路環境好，沒有必要安裝護板，偶爾遇到走爛路、提前減速、緩慢通過，安裝護板易引起異響、風噪、局部散熱等。另外安裝材質厚的護板甚至還會影響油耗。假如駕駛的道路環境相對來說比較差、可以考慮安裝。 閱讀全文>>
別克君威底盤太低了能變高。底盤是由汽車上由傳動系（離合器、變速器、傳動軸等）、行駛系（車架、懸架、車輪等）、轉向系（方向盤、轉向器等）和制動系（制動器、踏板等）四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。 閱讀全文>>
2019款君威底盤有護板，對于經常走泥濘，碎石等復雜路況的車主來說，發動機護板可以阻擋泥水，雜物進入發動機，保持整潔，減少雨雪的腐蝕。更重要的是，它可以防止底盤剮蹭托底，延長發動機的使用壽命，特別是晚上行車，視線不好，經過減速帶或凹凸路面，稍不小心就撞到發動機或者油底殼。 閱讀全文>>
君威出廠有底盤裝甲，底盤裝甲的學名是防撞防銹隔音保護底漆，是專門為車輛底盤開發的一種高科技的粘附性涂層，其具有防銹，防震，防撞擊，防水，吸音降噪等功效。 閱讀全文>>
前懸架結構2014年，兩款備受關注的緊湊型轎跑家用車完成了全新換代。新一代汽車有很多共同的特點，例如1.4T發動機和雙離合變速箱，以及扭力梁式非獨立后懸架。他們是新克魯茲和新明銳。在這個級別的市場上，這兩款新車是相當針鋒相對的。然而， 閱讀全文>>
在紐約車展上，日產發布了新一代Altima，其內外部設計更趨向于運動化和年輕化，那么它的底盤結構是否也會因此發生變化，我們像阿杜一樣對其進行了研究。 近年來，天籟車型的定位發生了很大變化。從一開始就注重舒適度，現在開始注重 閱讀全文>>
在2018年巴黎車展上，新一代奔馳B級首次亮相全球。新車外觀采用最新家族式設計風格，內飾采用雙液晶屏設計，整體給人十足新鮮感。新車與現車型相比，換裝了與新A級相同的1.3T直列四缸發動機，軸距較現車型有所增加，從而獲得更寬敞的后排座椅 閱讀全文>>
如今，我們可以選擇市場上前所未有的各種型號。一方面，汽車廠商們絞盡腦汁為我們打造滿足不同出行需求的產品；另一方面，工廠為了降低成本，提高效率，也在不斷提高生產線的自動化和柔性化水平:不同型號共享的零部件和結構越多，越有利于提高設計和生 閱讀全文>>
在剛剛開幕的2018日內瓦車展上，新一代寶馬X4首次亮相。底盤方面，雖然我們已經可以從新一代寶馬X3 99.9%來判斷它的結構，但前報團隊還是忍不住掀了掀它的裙擺，驗證了我們的判斷。 在細分市場中，我一直認為寶馬一直是敢于 閱讀全文>>
紐約賽道上的那抹紅色曾經被授予“最快前驅車”的稱號，讓人們深深記住了這個名字——思域Type R .如今，說到前輪性能鋼槍，這個彪悍的角色無人敢忽視。與上一代備受爭議的后扭力梁非獨立懸架相比，在新一代思域TYPE R中已經消失了！讓我 閱讀全文>>
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