IPO估值沖300億美元 沃爾沃的復興之路

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2010年，吉利以18億美元正式從福特手上抱走了沃爾沃汽車，在8年后的今天，沃爾沃汽車傳來了擬公開募股（IPO）的消息，最終決定權將交在吉利控股集團手上，而外界預測吉利要在沃爾沃汽車估值達到300億美元才推進上市計劃。若沃爾沃IPO估值300億美元，粗略估計讓接盤俠吉利最多賺了200多億美元，無疑給當初不看好這段關系的人打了一記耳光。

　　相信大家現在都會認可，沃爾沃遇上了吉利是一件幸運的事，放眼近8年時間內，沃爾沃落地中國國產化，銷量從2010年的3萬輛提升到2017的11.4萬輛，再到產下與吉利的“愛情結晶品”領克，推出高性能品牌Polestar，已逐漸走上逆襲之路，試圖撕掉在人們心中“佛系”“高冷”的標簽。

　　時間回溯到2008年，沃爾沃正面臨著負債虧損、銷量下滑、高層離職等困境。2009年，沃爾沃的汽車總銷量甚至從2007年45.8萬部的峰值下滑到了33.5萬部，全年虧損170億瑞典克朗（當時約為101.16億人民幣），此時的福特受金融危機的影響也自身難保，所以決定拋棄包括沃爾沃在內的控股車企。

遠在大洋彼岸的吉利董事長李書福一直立志打造“中國第一家全球化汽車公司”，有意布局豪華車品牌的他早已“垂涎”沃爾沃的技術研發和豪華車品牌價值，于是經過兩年的苦苦追求，吉利終于在2010年以18億美元從福特手中收購了沃爾沃汽車100%的股權。

吉利先向福特支付了13億美元現金和2億美元銀行票據（剩余部分后期支付），資金來自吉利控股集團、中資機構以及國際資本市場，只是用了福特1999年買進沃爾沃時約四分之一的跳樓價，就抱得“美人”歸。

        不過外界似乎不太看好沃爾沃與吉利的這段懸殊關系，有國外相關人士斷言：“吉利缺乏整合沃爾沃這樣的大公司的管理技能”。畢竟當時吉利的銷量只有沃爾沃的六分之一，論質量還是36個中國品牌中的倒數，引用當時一個段子說就是“吉利的保險杠，連狗都能撞斷”！所以，對于這樣一個中國低端品牌收購北歐傳統豪華汽車品牌在當時看來是一件啼笑皆非的事情。

　　面對質疑，李書福對于這段關系充滿著自信，以“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的兄弟式經營理念給予后者莫大的自由和空間，于是就有了今天的故事。

　　在收購時，李書福就表明將幫助重鑄沃爾沃在豪華品牌市場的地位，不過更多只是資金上的支持。因為吉利并沒有經營豪華品牌的經驗，在產品技術、市場渠道等方面都與沃爾沃差距甚遠，所以李書福采取了“無為而治”的哲學理念，充分放權。

　　沃爾沃原有的瑞典所有團隊都得以保留，在產品發展規劃上擁有高度的自主權，雙方的互補很快就在2017年產生了化學作用，雙贏的局面正式開啟。

　　沃爾沃的業績在2010年就開始回升，中國成為了第二大本土市場，保持每年穩定增長的態勢，逐漸開始扭虧為盈。而擁有了沃爾沃的技術光環后，吉利的造車水平不斷提升，先后推出了帝豪、博瑞、博越等暢銷車型，品牌形象也開始脫胎換骨。

　　可以說，這幾年來沃爾沃在吉利帶領下漸入佳境，一改福特時代的頹勢。李書福在近期舉辦的2018（第九屆）全球汽車論壇上，自曝欠福特剩余的債務還是靠盈利后的沃爾沃償還。

　　針對中國市場的巨大潛力，吉利提出了《沃爾沃汽車中國成長計劃》，實現2015年中國銷售20萬輛，市場占有率提升至20%。此后，沃爾沃不斷推進國產化，快速融入中國市場。2011年1月，沃爾沃中國總部在上海正式掛牌，成為兼顧產品開發、制造、質量控制、采購、銷售全職業務集團。

　　2012年，沃爾沃與吉利首次簽署了技術合作協議，合作內容包括汽車安全、車內空氣質量以及中級車平臺化架構三個領域。2013年，吉利與沃爾沃在瑞典聯合成立中歐汽車技術研發中心CEVT。同年，吉利與沃爾沃合資分別成立整車、發動機和研發中心項目。

　　在國外市場方面，沃爾沃汽車采用全球統一研發、統一采購、統一材質、統一品質的“四統一”原則，為全球消費者生產同樣標準和品質的汽車。另外，美國工廠將于今秋正式投產，計劃生產新一代S60和XC90。沃爾沃布局全球制造的策略正是讓產品達到規模效應，并減少因外匯、零部件供應、采購等帶來的成本影響。

　　在吉利的資金持續投入下，沃爾沃如今擁有SPA和CMA整車平臺架構，其中SPA平臺架構具有輕量化的特點，可支持Hybrid油電混合動力技術、EV純電動驅動燃料發動機多種動力選項，涵蓋沃爾沃未來的大量車型；而CMA平臺架構則集成了沃爾沃智能化、新能源和自動駕駛等創新科技，主要針對40系列產品線而研發。

　　同時，沃爾沃在安全技術方面的多年成果相信大家有目共睹，目前掌握了NTELLISAFE安全科技、SENSUS Connect智能在線、E驅智能科技等諸多先進科技。其中全新的動力總成“E驅智能科技”涵蓋兩個系列（汽/柴油）共八款發動機及8速手自一體變速器、6速手動變速器，比目前普通發動機減重達50公斤，實現排量小、效能高、排放低的動力與環保平衡。

　　沃爾沃近年來不斷豐富產品矩陣，90系產品集結完畢，最重要的產品線60系在近兩年將實現改款換代，XC40和V60則有望在年內登陸市場。憑借領跑行業的互聯科技與安全技術等方面的實力，讓旗下產品先后斬獲“2018世界年度車（World Car of the Year）大獎”、“北美年度風云車”等殊榮，不過就算獲獎再多，也要靠底下的觀眾掏錢買賬，才能成為最后的贏家。

　　近年來，沃爾沃與吉利的關系更為親密，2016年愛情結晶品“領克”正式誕生，基于由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA平臺打造。首款產品緊湊型SUV領克01共享了沃爾沃過硬的發動機、底盤等核心技術以及一些零部件，比肩一線合資品牌，產品競爭力表現可圈可點，在去年11月3三分鐘內就接到6000份線上訂單。

　　而緊湊型SUV領克02將于6月28日正式亮相，分別提供2.0T/1.5T渦輪增壓發動機的高低功率版本，轎跑式SUV設計風格下的領克02相比領克01更具時尚動感風，領克汽車還在未來2年內推出10款全新車型投放市場。

　　羽翼漸豐的沃爾沃并不滿足于現狀，在2015年全資收購擁有20年歷史的高性能改裝車制造商Polestar，成立電動高性能汽車品牌Polestar，直接填補沃在高性能領域的空缺，畢竟隔壁的奧迪RS、寶馬M和奔馳AMG早已市場廝殺了一段時間，姍姍來遲的Polestar實力也不容小覷。

　　首款產品Polestar 1在2017年首度亮相，基于與90系列同樣的SPA平臺打造，定位為高性能混合動力GT轎跑車，具有600PS的最大功率和1000N·m峰值扭矩，在純電動模式下續航里程高達150公里，算得上是目前市面上同級混合動力汽車中的翹楚。

　　第二款產品Polestar 2定位為純電動中型轎車，將會與領克01和沃爾沃XC40一樣基于CMA平臺進行打造，競爭對手鎖定在特斯拉Model 3車型。Polestar的出現無非是向消費者展示自己最強的技術實力， 以及對“性能”“操控”的極致追求。不甘于落后于BBA的勇氣可嘉，但想要在新能源領域實現“彎道超車”還有待時間考證。

　　近年來沃爾沃業績和利潤的數據表現樂觀，2017年營業收入從2016年的110億瑞典克朗上升至141億瑞典克朗，收入增長了17%，達到2109億克朗。看到這里是不是覺得沃爾沃實力越來越強大？但是沒有對比就沒有傷害，從2017年的豪華車銷售排行榜來看，沃爾沃的地位并不算牢固。　

　　在競爭激烈的豪華車市場，沃爾沃產品線短、動力結構單一、產品導入節奏慢的短板顯然可見，相比同樣國產化的二線豪華品牌中的凱迪拉克和捷豹路虎大幅度促銷，售價偏高的沃爾沃劣勢則更為明顯。同時沃爾沃在消費者心中還停留在“安全、環保”的印象中，品牌認識度也不如同級的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌。

　 這個“危”“機”并存的智能互聯、新能源時代，沃爾沃已經嗅到扭轉局勢的一線轉機，將目前的變革定義為“汽車新四化”，即為智能互聯、自動駕駛、汽車共享、電氣化。

　　在電氣化上，沃爾沃在2017年就宣布全面電氣化戰略：2019年起所有新上市車型均配備電動機；2019年—2021年，沃爾沃汽車將推出5款純電動車；到2020年，新款沃爾沃汽車零重大傷亡；到2025年累計交付100萬輛新能源汽車，2025年純電動汽車銷量占比50%的目標。

　　在自動駕駛領域，沃爾沃的SPA和CMA平臺預留了自動駕駛的充足接口，并啟動全球最大規模的自動駕駛汽車測試項目Drive Me，計劃到2021年將推出SAE第4級高度自動駕駛量產車；

　　在汽車共享領域，沃爾沃汽車在2017年就推出了一套全新的汽車共享服務——Care by Volvo，用戶無需購買汽車，按月支付用車服務費用就可以通過App定位使用空閑的汽車。

　　在智能互聯方面，沃爾沃將Volvo On Call隨車管理服務的核心功能整合在微信小程序，目前正聯手Google谷歌公司共同開發下一代安卓（Android）車載互聯系統。

　　李書福曾多次表示：“車企分成三種形態，第一種是主動適應行業變化，而且具備改變能力的汽車公司，第二種是堅持自己的傳統思維，不主動改變或者想改變卻沒能力改變的汽車公司，第三種就是大家每天掛在嘴邊的新勢力造車企業。”顯然，沃爾沃屬于第一種，無論是推動國產化、豐富產品矩陣、革新技術研發以及對“汽車新四化”的前瞻布局，還是計劃中的上市融資，都證明沃爾沃主動擁抱變化中的時代，也具備改變自身的能力。

　　從落魄潦倒到咸魚翻生，沃爾沃的8年逆襲譜寫了汽車界勵志的奮斗故事，我們不難發現沃爾沃身上務實專注的傳統車企造車精神，以產品和服務打動消費者，以技術打敗競爭對手，同時學會利用協同效應實現共享互贏，才是當今車企的制勝之道，各大PPT車企不妨了解一下。（圖/文：太平洋汽車網 曾惠君）