六月大事件：昌河與鈴木23年戀情告吹！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在6月，汽車圈可謂發(fā)生了風(fēng)起云涌的變化，先有FCA集團(tuán)宣布內(nèi)部改革，菲亞特和克萊斯勒將退出中國市場，再到鈴木與昌河解散，以及全國新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施壓倒一大片車企，這個月對國內(nèi)外車企而言一點(diǎn)都不好友，話不多說，咱們一起回顧下6月的爆炸性大事件吧！

　　首先來一則涼涼的消息：昌河與鈴木23年的戀情告吹了！6月15日，北汽昌河官網(wǎng)公告：鈴木已將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。另一方面，外界也傳出鈴木與長安汽車就解除合資關(guān)系進(jìn)行談判的消息，不過長安汽車近日已經(jīng)站出來辟謠了。

　　正如流行歌曲所唱：“分手快樂，祝你快樂，你會找到更好的”，鈴木撤資對昌河來說，也未必不是件好事，對雙方而言或許也是一種解脫。鈴木以微型車為主，多年以來思維并未跟上中國市場的消費(fèi)升級步伐，昌河鈴木長期以來單一的產(chǎn)品線也只有奧拓、北斗星等車型，導(dǎo)致多年來銷量業(yè)績一直低迷。今年四月份昌河鈴木整體銷量僅為1301輛，而看看國內(nèi)最火爆的SUV市場，人家哈弗H6以33180輛的四月銷量足以吊打昌河鈴木一整年的銷量。

　　因此，昌河和長安倒不如找一位更適合自己的合作伙伴，這不，昌河已經(jīng)與寶能火速成立了519項(xiàng)目的工作小組，為下一步“昌河寶能”做準(zhǔn)備。

　　昌河在1月已經(jīng)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)改委審核，還擁有年產(chǎn)近20萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機(jī)綜合產(chǎn)能的兩大生產(chǎn)基地。正因?yàn)橛辛诉@些綜合基礎(chǔ)，有意擴(kuò)大造車版圖的寶能集團(tuán)才與昌河一拍即合。昌河汽車引進(jìn)寶能，也被視為北汽董事長徐和誼對北汽自主品牌的二次重整，希望寶能的出現(xiàn)能為昌河汽車帶來新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，多造些群眾普遍青睞的汽車才是出路。

　　說到動力電池，就想問問諸位看官能脫口而出說幾家供應(yīng)商？松下、三星、比亞迪……？如果現(xiàn)在開始還不知道寧德時代就證明你已經(jīng)OUT了。

　　在“全球銷量桂冠”、“中國動力電池出貨量第一”、“動力電池獨(dú)角獸”的聲譽(yù)之下，寧德時代于6月11日深交所創(chuàng)業(yè)板上市，截至當(dāng)日收盤，寧德時代(300750)迎來第八個漲停板，總市值達(dá)人民幣1532億元，你說膩不膩害？不過，國內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為寧德時代的崛起跟2016年國家新能源政策有關(guān)，比如外資的電池企業(yè)一直無法進(jìn)入電池目錄，無疑助攻了寧德時代等國內(nèi)電池供應(yīng)商的高速發(fā)展。

　　隨著補(bǔ)貼陸續(xù)退坡、動力電池目錄作廢，寧德時代繼續(xù)突飛猛進(jìn)地發(fā)展。其次，它的朋友圈不止局限于國內(nèi)的大部分車企了，目前已經(jīng)被納入到大眾、戴姆勒、寶馬等世界級一線車企的供應(yīng)商體系，證明寧德時代更多的是靠實(shí)力取勝。

　　在2014年三元材料電池興起之際，磷酸鐵鋰+三元材料雙向發(fā)展的寧德時代已經(jīng)開始越位超前。正所謂“時勢造英雄”，在新能源汽車井噴的大環(huán)境下，寧德時代的審時度勢造就出一個強(qiáng)大的電池帝國，直到現(xiàn)在成為行業(yè)巨頭也就用了7年時間。

　　在“有人歡喜，有人愁”的現(xiàn)實(shí)社會里，殘酷的競爭讓地球另一端的FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）變得命運(yùn)多舛，從一度輝煌到菲亞特、克萊斯勒、藍(lán)旗亞逐漸走向氣衰力薄，F(xiàn)CA集團(tuán)的命運(yùn)已被蒙上一層陰影。

　　從2015年底剝離法拉利開始，F(xiàn)CA的各種問題漸漸浮出水面，法拉利的上市給FCA帶來了大量現(xiàn)金流，但是FCA依然未見好轉(zhuǎn)。面對新車市場不斷遭遇危機(jī)的美國市場（比如事多的美國近期還宣布對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅），日益萎縮的歐洲小型車市場，還有現(xiàn)在尚無法為其提供支撐的中國市場，F(xiàn)CA背負(fù)著史無前例的壓力，所以決定對內(nèi)部進(jìn)行全面改革，旗下各大汽車品牌將接受重新洗牌。

　　在今年第一季度，F(xiàn)CA營業(yè)利潤增長了5%，達(dá)到161億歐元（約合19億美元），其中Jeep品牌就貢獻(xiàn)了70%左右的利潤，未來FCA會將資源重點(diǎn)向Jeep傾斜，讓Jeep扛起利潤重?fù)?dān)，而不爭氣的菲亞特和克萊斯勒就此向中國老百姓說再見了。

　　未來五年將視為FCA關(guān)乎生死存亡的時間節(jié)點(diǎn)，從全面落實(shí)電氣化、經(jīng)典車型回歸、家用車和性能版車型的“并駕齊驅(qū)”，再到大力開拓最大的汽車消費(fèi)市場即中國，F(xiàn)CA五年計(jì)劃的各種舉措都透露著一絲卷土重來的殺氣，另外隨著一代元老CEO馬爾喬內(nèi)即將退任，外界還更加擔(dān)心“后馬爾喬內(nèi)時代”的經(jīng)營，至于FCA未來的命運(yùn)如何，就看計(jì)劃的落地了。

　　6月18日，當(dāng)全國人民都在愉快地一邊吃粽子一邊看世界杯時，多家媒體突然炸出了一條新聞：“奧迪CEO被捕！仔細(xì)一看，原來是CEO魯珀特•施泰德(Rupert Stadler)涉嫌試圖掩蓋與柴油排放測試數(shù)據(jù)被德國檢察院逮捕，起源就是2015年的“大眾排放門”丑聞。

　　“排放門”震動持續(xù)了3年，引發(fā)了大眾集團(tuán)史上最大的公關(guān)危機(jī)，從高管下馬、技術(shù)人員離職、股價暴跌，再到先后被韓國、美國、德國開出巨額罰單，這些年來大眾集團(tuán)一直都在惶恐中度過。可能你萬萬沒想到，事件其實(shí)是由美國某大學(xué)三名理工男在研究柴油發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的過程中最先揭露，再引起加州空氣資源委員會（CARB）注意并開始對大眾展開調(diào)查，最后事件還波及到FCA等車企……這劇情完全可以改編成好萊塢電影了！

　　說回今天的男主角奧迪CEO魯珀特•施泰德，考慮到事件對企業(yè)的影響和目前的自身狀況，他已提出暫時辭去CEO和大眾集團(tuán)內(nèi)的職務(wù)。施泰德此前還在不遺余力地推動上汽與奧迪成立合資公司，突如其來的下課令奧迪一時群龍無首，只好馬上拉來奧迪原全球市場和銷售董事伯藍(lán)·紹特接任公司管理董事會臨時主席一職。

　　然鵝這并不是全劇終，慕尼黑檢察署此前已將調(diào)查范圍已上升至20名，事情還待進(jìn)一步調(diào)查證實(shí)，所以吃瓜群眾們敬請繼續(xù)圍觀吧！

　　對中國來說，所幸奧迪集團(tuán)的重大戰(zhàn)略和日常運(yùn)營并未因?yàn)閭€人影響而做出變動，上汽集團(tuán)已于6月26日宣布奧迪已斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份，離“上汽奧迪”的正式面世也不遠(yuǎn)了。

　　 6月12日，新能源汽車補(bǔ)貼新政策正式實(shí)施，明確對純電動車的續(xù)航里程、電池能量密度水平、能耗作出嚴(yán)格要求。其中續(xù)航里程低于150km的車型不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300km的車型補(bǔ)貼下調(diào)約20%-50%不等；續(xù)航里程在300-400km及400km以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。具體變化如下：

　　這意味著財政補(bǔ)貼向高續(xù)航里程、高能量密度的車型傾斜，低續(xù)航車型恐將退出市場，從而進(jìn)一步提高技術(shù)門檻，這是國家向整個行業(yè)發(fā)出正向的信號。對車企來說，當(dāng)年躺著拿補(bǔ)貼的好日子要終結(jié)了，所以當(dāng)務(wù)之急就是升級技術(shù)、迭代產(chǎn)品。對老百姓來說，最后能以價格、靠譜的技術(shù)惠及群眾才是我們最關(guān)心的話題。

　　從目前來看，新政的落地并沒有引起太大的震蕩，車企并未采取瘋狂的價格戰(zhàn)，銷量也未產(chǎn)生大幅度下滑，不過可以肯定的是未來汽車行業(yè)將是一場優(yōu)勝劣汰的殘酷博弈。