來電的誘惑：寶馬530Le真的比525Li劃算?

　　但是別忘了，我國的很多大城市都實行了“限牌”“限號”“限行”等政策，而新能源車型尚處于推廣階段，除了上面提到的購買成本上的政策傾斜，在出行方面也比燃油車型有更大的自由度。

 綠牌的混動車型在很多城市出行也享受著政策傾斜。

　　以廣州為例，作為插電混動車型的寶馬530Le在廣州可直接上牌，而燃油車型拍號成本均價以及達到了6萬多元，搖號的概率也僅僅為千分之四。相比之下，530Le就有了非常大的優(yōu)勢。當然我們帝都北京對車型的控制非常嚴格，混動車型一樣要接受限行的管理，這塊綠牌瞬間沒有了半點優(yōu)勢。

 北京私家車只有純電動車可以享受不限行。

　　前面我們說到了，算上配置的差異，其實530Le和525Li的購買成本相差無已。所以如果剛好你身處插電混動車型有上牌或出現(xiàn)優(yōu)勢的城市，就是沖著這塊綠牌去買530Le的。那我要告訴你的是530Le能給你的不僅僅是這一款綠牌。

 左邊為廣州7月拍號公示，右邊為深圳7月拍號公公示，一塊鐵牌的價格超過了很多平民車的售價。

　　就算你充電不便，為了這塊綠牌將它作為燃油車使用，這輛車在饋電狀態(tài)下的油耗也就8.8L/100km（Comfort+Auto eDrive 均速：38km/h），與525Li實測的8.3L/100km油耗相比，馱著沒電的電池的530Le也高不了多少。

 530Le在饋電狀態(tài)下測得的百公里油耗為8.8L，并不比525Li的高多少。

　　使用成本降低的同時，出行的便利性也可能提高，所以530Le和它帶著的這塊綠牌在絕大部分大城市優(yōu)越感還是不小的。

　　當然，寶馬也不會讓你白花這份電池和電動機的錢。加了電機的530Le駕駛新能更出色，官方0-100km/h加速時間為6.9秒，比同樣采用2.0T低功率版發(fā)動機的525Li快了1.5秒。而且我們的實測的饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速時間也僅為7秒左右，比525Li實測最快的8.1秒還是要快那么一點點。

　　同時官方給出了一個很有誘惑力的百公里油耗：跑一百公里僅需1.7L汽油。當然這與我們實測的530Le在混動狀態(tài)的油耗8.2L/100km（Comfort+Auto eDrive 均速：36km/h）相去甚遠，但體型如此龐大一輛車能做到這個油耗還是挺出色的，更何況還兼具了動力輸出和節(jié)能。

　　當然，有了電機和電池之后，車內(nèi)的空間的還是要做出一點貢獻的：530Le的后備箱非常狹窄，讓人懷疑能不能塞下一個大行李箱；而且油箱也只有46L的容積，這也讓人非常擔心這輛車的續(xù)航能力。

 寶馬530Le后備箱空間被電池擠占了很多，油箱也小了不少。

　　雖然要在后備箱空間和油箱容積上做出一點取舍，但是多了電動機的530Le在駕駛樂趣上會有不小的提升，也同時兼顧了動力和能耗。

　　給大家講了這么多530Le的優(yōu)勢，是不是很想賣？但是很抱歉，你可能一時半會兒買不到。

 或許很多人沖著那塊綠牌去買530Le，但是即使沒有這塊綠牌，它依然比525Li劃算。

　　據(jù)市場的反饋，寶馬530Le上市以來非常槍手，不少4S店需要加上一些選裝件才肯賣，而且就算加了也不得不排隊等車，這與525Li出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠形成了鮮明的對比。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）