體驗(yàn)全新奧迪A8L智能駕駛 玩轉(zhuǎn)黑科技

　　當(dāng)然，剛在這講全新奧迪A8L的操控多好，駕駛感怎么樣可能很多人體會(huì)不到，在還沒有摸到實(shí)車之前，跟大家科普一下奧迪在這輛車上關(guān)于智能駕駛的紙面實(shí)力也是非常有必要的。

▶▎汽車界“最強(qiáng)大腦”

　　全新奧迪A8L擁有最強(qiáng)“大腦”，其駕駛輔助系統(tǒng)核心為zFAS，由4個(gè)核心元件：包括Mobileye的EyeQ3，負(fù)責(zé)交通信號(hào)識(shí)別，行人檢測(cè)，碰撞報(bào)警，光線探測(cè)和車道線識(shí)別；英偉達(dá)的K1負(fù)責(zé)駕駛員狀態(tài)檢測(cè)，360度全景；英特爾（Altera）的Cyclone V負(fù)責(zé)目標(biāo)識(shí)別融合，地圖融合，自動(dòng)泊車，預(yù)剎車，激光雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)處理；英飛凌的Aurix TC297T負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到ASIL-D的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還負(fù)責(zé)矩陣大燈。

▶▎最豐富的傳感配置

全新奧迪A8L-全車24傳感器展示

　　全車共有24個(gè)傳感器，由12個(gè)超聲波傳感器，4個(gè)360°攝像頭、1個(gè)前置攝像頭、四個(gè)中程雷達(dá)傳感器、一個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器、一個(gè)激光掃描儀及一個(gè)紅外攝像機(jī)夜視系統(tǒng)支組成。這也是全球第一臺(tái)配備激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。可以說(shuō)全新奧迪A8L 的自動(dòng)駕駛傳感器配置是所有量產(chǎn)車型中最為豐富的。

▶▎48V輕混系統(tǒng)

　　當(dāng)我們駕駛這輛搭載了48V輕混技術(shù)的全新奧迪A8L奔馳在路上，其最直接的感受就是起步行駛時(shí)動(dòng)力充沛，提速快，啟停更加安靜。48V輕混系統(tǒng)的應(yīng)用不僅僅是節(jié)省能耗這么簡(jiǎn)單。全新奧迪在A8L原有的12V電氣系統(tǒng)上增加了這套48V輕混系統(tǒng)，這套增加的電氣系統(tǒng)可以支持更大功率的車載設(shè)備，是需要大量的電子設(shè)備的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

▶▎相關(guān)專利凸顯實(shí)力

　　不僅僅是是這些看的到的硬件，奧迪在自動(dòng)駕駛投入的精力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。截至去年7月，奧迪關(guān)于自動(dòng)駕駛的專利數(shù)量為516個(gè)，僅次于所有車企都離不開的技術(shù)供應(yīng)商博世(Bosch)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于寶馬的370個(gè)和戴姆勒的339個(gè)。而將自動(dòng)駕駛作為最大賣點(diǎn)之一的特斯拉，則無(wú)緣前十。

　　專利的數(shù)量也從側(cè)面反應(yīng)出奧迪在智能駕駛方面的軟實(shí)力，而作為奧迪智能駕駛的代表著，全新奧迪A8L自然也有這碾壓對(duì)手的實(shí)力。

　　既然聊到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就不得不提ABB三強(qiáng)的另外兩強(qiáng)，寶馬和奔馳；以及全新奧迪A8L同級(jí)別對(duì)手寶馬7系和奔馳S級(jí)；說(shuō)到智能駕駛，也不得不提一下將自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)車企和車型們。

▶▎寶馬&寶馬7系

　　作為車企豪強(qiáng)的寶馬在自動(dòng)駕駛上的研究肯定也不會(huì)少，并制定了2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的計(jì)劃。今年4月寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式投入使用，并且自動(dòng)駕駛的全球測(cè)試原型車也在今年增至80輛。

　　但我們并未看到寶馬量產(chǎn)其研究成果，目前我們能看到是寶馬7系依然搭載著較為傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)。而且操控性是寶馬賴以生存的標(biāo)簽，智能駕駛系統(tǒng)的介入意味更少的操作，更舒適的取向。所以在智能駕駛方面，寶馬肯定也會(huì)做出取舍。

▶▎奔馳&奔馳S級(jí)

　　奔馳同樣也很重視自動(dòng)駕駛的研究，早在2017年1月奔馳測(cè)試的新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，出現(xiàn)了激光雷達(dá)。但同樣在2017年面世的全新奧迪A8上，也出現(xiàn)了激光雷達(dá)，并將其實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　奔馳S級(jí)則在奮起直追，但同樣將希望放在了尚未面世的下一代S級(jí)上。官方也宣稱下一代奔馳S級(jí)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但在未見到產(chǎn)品前，所有對(duì)未來(lái)的規(guī)劃會(huì)有多少是畫餅內(nèi)容我們暫時(shí)不知道。

▶▎汽車界自動(dòng)駕駛的扛把子們

　　在這個(gè)PPT都能造車的時(shí)代，打個(gè)自動(dòng)駕駛旗號(hào)也不是什么怪事。市場(chǎng)上將自動(dòng)駕駛炒的比較火熱的車企有電動(dòng)車豪強(qiáng)特斯拉，和美國(guó)傳統(tǒng)車企巨頭通用旗下的凱迪拉克。但我們可以看到，無(wú)論是在智能駕駛最重要的傳感器上，還是前文提到的專利數(shù)量，奧迪以及全新奧迪A8L都擁有較大的優(yōu)勢(shì)。