全新A6L/Q8等蓄勢(shì)待發(fā) 看奧迪如何破局？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2018年對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是新時(shí)代元年，同時(shí)也是一汽奧迪三十而立的全新轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這一年內(nèi)一汽奧迪攜著10多款重磅車(chē)型進(jìn)入我們的視線，表露出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最大尊重與誠(chéng)意，包括集大量AI人工智能科技于一身的全新一代奧迪A8L、全新?lián)Q代并加長(zhǎng)的全新奧迪Q5L、首次導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的全新奧迪Q2L等，猛烈的市場(chǎng)攻勢(shì)下大有領(lǐng)跑今年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

　　進(jìn)入2019年，奧迪的這一股市場(chǎng)攻勢(shì)還將進(jìn)一步加劇，大膽秀出修煉多時(shí)的“肌肉”，接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)10多款新車(chē)將排兵布陣上市，再度開(kāi)啟霸屏模式。除此之外，奧迪在承前啟后的2019年還將大舉進(jìn)軍電動(dòng)化、移動(dòng)出行等領(lǐng)域。未來(lái)，奧迪如何在達(dá)到一定量級(jí)后突破自我，創(chuàng)造下一個(gè)30年？或許今天先從其30周年戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃等方面說(shuō)起。

在華30年的奧迪將駛向何方？

　　從1988年一汽與奧迪簽署了《關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同》正式牽手，到2018年擁有500萬(wàn)輛的保有量，奧迪已經(jīng)在中國(guó)這片肥沃的土壤中扎根30年，期間打造出常青藤奧迪A6L、奧迪Q5等豪華車(chē)標(biāo)桿之作，并且與奔馳、寶馬形成BBA三足鼎立的局面。

　　在過(guò)去的2017年，奧迪更是成為豪華車(chē)一線陣營(yíng)中的王者，2017年奧迪全球銷(xiāo)量達(dá)到1878100輛，增長(zhǎng)了0.6%，連續(xù)實(shí)現(xiàn)第八年增長(zhǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪2017年銷(xiāo)量達(dá)到597866輛，這背后是奧迪在中國(guó)摸爬滾打30年結(jié)下的碩果，許多籍籍無(wú)名的自主品牌甚至幾年積累下來(lái)都沒(méi)能達(dá)到這樣耀眼的數(shù)量。

▶| 奧迪與一汽加碼合作

　　時(shí)過(guò)境遷，正值而立之年的一汽奧迪身處的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在當(dāng)下已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。如今新能源化當(dāng)?shù)?、自主汽?chē)品牌崛起、外資車(chē)企可獨(dú)自建廠等，這對(duì)于奧迪這樣“老干部”級(jí)別的汽車(chē)制造商帶到了不少的挑戰(zhàn)。因此，奧迪在產(chǎn)品線補(bǔ)充、新能源規(guī)劃、智能出行等方面都給出了鏗鏘有力的回答。

　　在2017年年初，一汽與奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，雙方將在21項(xiàng)核心領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，其中智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)等行業(yè)風(fēng)口，而新能源車(chē)型已經(jīng)成為合作中新的重點(diǎn)，不斷壯大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線的家族陣容，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場(chǎng)。

　　而這些新能源車(chē)型未來(lái)將依托本土化生產(chǎn)的力量，在未來(lái)8年引入40款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，到2022年前，投入150億歐元研發(fā)新技術(shù)，提升本土化能力，到2025年，一汽奧迪新能源車(chē)將占比30%。

　　目前奧迪僅有一款?yuàn)W迪A6L e-tron國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，而奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron等純電動(dòng)車(chē)型也在排隊(duì)“上線”，雖然導(dǎo)入節(jié)奏在豪華車(chē)市場(chǎng)中并不算快，但憑借大眾史上最硬核的MQB、MLB Evo等平臺(tái)，加快投產(chǎn)效率并不是難題。

　　在移動(dòng)出行領(lǐng)域，一汽奧迪成立了“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司”，將共創(chuàng)高端數(shù)字化移動(dòng)出行體系；奧迪也正在參與“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用北方示范區(qū)”的建設(shè)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定；2025年前，奧迪車(chē)型將百分之百實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝。奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線上平臺(tái)也將擁有超過(guò)200萬(wàn)活躍用戶(hù)。

　　一汽-大眾奧迪將從"全價(jià)值鏈本土化"向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”模式升級(jí)，深?yuàn)W與冰冷的口號(hào)隱藏著奧迪對(duì)共創(chuàng)一流研發(fā)體系、制造產(chǎn)業(yè)集群的前瞻性思路，這是一汽-大眾奧迪三十年來(lái)核心模式的最大變化，顯然奧迪在新時(shí)代下的轉(zhuǎn)型比以往都更加激進(jìn)。

▶| 當(dāng)奧迪邂逅“新歡”上汽

　　在今年6月，奧迪斥資1.15億元認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%的股份，側(cè)面可以印證上汽奧迪已經(jīng)取得了“合法關(guān)系”。這對(duì)最新CP在與一汽、奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的糾纏中排除萬(wàn)難牽手成功，最大贏家非奧迪莫屬。在一汽-大眾的合資項(xiàng)目中，一汽、大眾、奧迪股比分別為6：3：1，作為每年利潤(rùn)貢獻(xiàn)較大的奧迪卻只能分取零星半點(diǎn)利潤(rùn)，如今已經(jīng)實(shí)錘的上汽奧迪項(xiàng)目無(wú)疑能為奧迪再造新鮮血液，驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)收益的增長(zhǎng)。

　　目前，上汽奧迪已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等開(kāi)始著手規(guī)劃，但奧迪還需要權(quán)衡與一汽、上汽之間的三角關(guān)系。所以，與一汽奧迪不同的是，上汽奧迪未來(lái)將聚焦中國(guó)高端智能出行和數(shù)字化體驗(yàn)的需求與趨勢(shì)，同時(shí)或?qū)⑥饤墛W迪現(xiàn)有的傳統(tǒng)4S銷(xiāo)售模式。最近，上汽大眾開(kāi)始動(dòng)工投建產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)工廠，多款貼標(biāo)上汽大眾的奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)將在此繁殖。

　　在自動(dòng)駕駛方面，上汽集團(tuán)和奧迪在今年9月獲得了江蘇省首批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，毋容置疑上汽奧迪的合體在穩(wěn)步推進(jìn)中，雙方聯(lián)手生產(chǎn)的奧迪車(chē)型也將成為全新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪在華的影響力。

　　無(wú)論是”新歡“的磨合，還是與"舊愛(ài)”的穩(wěn)中求變，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)可以用“如魚(yú)得水”來(lái)形容，在華30年的奧迪如今在自動(dòng)駕駛、新能源化、移動(dòng)出行等成長(zhǎng)出茂盛的分支。但究竟真正能否在未來(lái)多個(gè)十年中繼續(xù)傲視群芳，還需反映在產(chǎn)品實(shí)力，否則一切只是華而不實(shí)的空談。

全新奧迪A6L

新車(chē)看點(diǎn)：全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造的“小A8L”，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)再升級(jí)。
上市時(shí)間：2019年年初

　　奧迪A6L一直是奧迪在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，在這款車(chē)型上奧迪也表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意：近幾年了奧迪研發(fā)的“黑科技”大多塞進(jìn)了新一代奧迪A6L身上。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)上，奔馳寶馬一直窮追不舍，今年誰(shuí)能獲得銷(xiāo)冠尚沒(méi)有定論。未來(lái)新的一年，新一代奧迪A6L將承擔(dān)不小的壓力。

　　全新A6L采用了奧迪全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有簡(jiǎn)潔鋒利的棱角和搶眼的線條。寬闊、低矮的一體式進(jìn)氣格柵、扁平的大燈、強(qiáng)勁輪廓的進(jìn)風(fēng)口散發(fā)著運(yùn)動(dòng)感。國(guó)產(chǎn)新A6L還提供S line運(yùn)動(dòng)套件，前臉采用一體式進(jìn)氣格柵或者側(cè)部進(jìn)氣孔。

　　從側(cè)面來(lái)看，三個(gè)醒目的線條降低了車(chē)輛的視覺(jué)高度。車(chē)輪上方緊繃的輪廓，展現(xiàn)了奧迪的Quattro基因。緊繃的車(chē)頂線到扁平的C柱時(shí)逐漸變細(xì)，構(gòu)成了輪廓特征。短行李箱蓋具有彎曲的分隔邊緣，確保最佳的空氣動(dòng)力性能。尾部的鍍鉻條突出了立體雕塑感，并且將尾燈連接起來(lái)。

　　新一代奧迪A6L外觀具有商務(wù)車(chē)平衡的比例——長(zhǎng)引擎罩、長(zhǎng)軸距和短懸臂。國(guó)產(chǎn)車(chē)型在造型等方面會(huì)與海外版保持一致，不過(guò)經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)后，其車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為5038×1886×1475mm，軸距為3024mm。作為參考，海外版標(biāo)軸車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4939/1886/1457mm，軸距為2924mm。

　　內(nèi)飾部分，全新的設(shè)計(jì)理念讓這款車(chē)的車(chē)內(nèi)更加獨(dú)有科技感。新車(chē)車(chē)內(nèi)會(huì)配備10.1英寸的顯示屏，下方為8.6英寸的觸控屏，全液晶儀表在奧迪家族中已經(jīng)是常見(jiàn)的配置。值得一提的是，新一代車(chē)型將會(huì)搭載最新的MMI系統(tǒng)，提供智能搜索建議、語(yǔ)音控制、Car-to-X服務(wù)等功能，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)版本也會(huì)提供相應(yīng)的配置。

　　作為一款長(zhǎng)軸的中大型轎車(chē)，空間方面自然不用多慮，寬裕的后排空間幾乎成了這個(gè)級(jí)別車(chē)型中的“標(biāo)配”。雖然經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀，奧迪A6L的行政用車(chē)思維在國(guó)內(nèi)心里已經(jīng)根深蒂固，但一款車(chē)型對(duì)于加長(zhǎng)這件事，一定要適可而止，畢竟軸距太長(zhǎng)操控一定會(huì)受到影響，全新奧迪A6L就在這兩者之間找到了一個(gè)合適的“度”。

　　根據(jù)工信部的申報(bào)信息顯示，全新A6L將提供高低功率的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，高功率版尾標(biāo)或?yàn)?0TFSI，最大動(dòng)力輸出為165kW(224PS)；低功率版尾標(biāo)或?yàn)?5TFSI，最大動(dòng)力輸出為140kW(190PS)。傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱，提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)可選。預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)提供2.0T+48V電控系統(tǒng)的動(dòng)力總成。

▶|全新奧迪A6L e-tron

　　此外，伴隨著全新A6L的到來(lái)，全新A6L e-tron作為全新一代A6L的插電混動(dòng)版，預(yù)計(jì)將繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，相比現(xiàn)款，將增加quattro四驅(qū)系統(tǒng)。伴隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，寶馬5系插混更是來(lái)勢(shì)洶洶，預(yù)計(jì)全新奧迪A6L e-tron將不再會(huì)只有一款車(chē)型“單打獨(dú)斗”，奧迪將會(huì)為消費(fèi)者提供更多選擇。

全新奧迪A1

新車(chē)看點(diǎn)：更加時(shí)尚的外觀；更運(yùn)動(dòng)的前臉；200匹，妥妥的小鋼炮！
發(fā)布時(shí)間：預(yù)計(jì)明年發(fā)布

　　奧迪新一代A1外觀與內(nèi)飾上都顯得更加年輕時(shí)尚。新車(chē)基于MQB平臺(tái)打造，在今年10月的巴黎車(chē)展首發(fā)，并將在今年年底在海外上市。奧迪一向都能快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)豪華細(xì)分市場(chǎng)，新車(chē)應(yīng)該很快就會(huì)國(guó)產(chǎn)，但真正到消費(fèi)者手上，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年。

　　外觀方面，新一代奧迪A1采用全新的家族式前臉，碩大的六邊形格柵十分搶眼，配造型更銳利的矩陣式LED大燈，三段式進(jìn)氣口。新車(chē)車(chē)身線條棱角分明，取消了后門(mén)后方的固定式三角窗設(shè)計(jì)，C柱尺寸更大，尾燈造型較上一代則更有層次感，而前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)亦散發(fā)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　新一代奧迪A1的車(chē)身尺寸為 4030mm/1740mm/1410mm，比第一代車(chē)型加長(zhǎng)加寬了。車(chē)身采用熱成型鋼材和 27%超高強(qiáng)度鋼材，以加強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，提供15-18寸輪轂尺寸選擇。

　　此外，新車(chē)針對(duì)內(nèi)部的布局進(jìn)行了升級(jí)，取消了現(xiàn)款車(chē)型上的圓形空調(diào)出風(fēng)口，全新的出風(fēng)口周?chē)€增加了黃色和綠色的點(diǎn)綴，更加凸顯其年輕時(shí)尚的定位，采用大尺寸的多媒體屏幕。

　　動(dòng)力方面，海外市場(chǎng)將提供包括1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供70kW(95PS)至147kW(200PS)最大功率，匹配6速手動(dòng)或7速 S-tronic 雙離合變速箱，40 TFSI標(biāo)配6速 S-tronic 變速箱，未來(lái)還將推出184kW(250PS)的奧迪S1車(chē)型。

奧迪Q2L e-tron 

新車(chē)看點(diǎn)：或?qū)⒊蔀閵W迪首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型；
上市時(shí)間：2019年

　　一汽-大眾佛山工廠內(nèi)部代號(hào)為X55B的首臺(tái)預(yù)批量生產(chǎn)車(chē)型在今年6月份正式下線，并實(shí)現(xiàn)了通電駕駛。根據(jù)此前一汽-大眾佛山分公司國(guó)際招標(biāo)公告我們可以確定，“X55”即為國(guó)產(chǎn)Q2L，而“BEV”則指的是純電動(dòng)車(chē)，X55B即是國(guó)產(chǎn)Q2L車(chē)型的純電動(dòng)版本奧迪Q2L e-tron。

　　一汽-大眾佛山分公司表示，X55B項(xiàng)目的第一臺(tái)車(chē)身在佛山二期焊裝車(chē)間上線，各項(xiàng)工作有條不紊地開(kāi)展。從工裝產(chǎn)品優(yōu)化、零件質(zhì)量認(rèn)可、物流及零件庫(kù)存、車(chē)間生產(chǎn)檢查、電器功能檢測(cè)等，目前X55B首臺(tái)預(yù)批量生產(chǎn)整車(chē)正式下線，并順利實(shí)現(xiàn)了通電駕駛。這款車(chē)型也是德國(guó)奧迪和一汽-大眾涉足新能源車(chē)領(lǐng)域的重要標(biāo)志，同時(shí)也為一汽-大眾提供了滿(mǎn)足新能源積分合規(guī)的保障。

　　此前，一汽-大眾奧迪Q2L車(chē)型已經(jīng)于2017年12月23日在一汽-大眾佛山工廠正式下線，并于2018年上市。而今年6月下線的奧迪Q2L e-tron，預(yù)計(jì)在2019年也能正式和我們見(jiàn)面。

全新奧迪Q3

新車(chē)看點(diǎn)：全新家族式外觀；一改以往圓潤(rùn)的造型；
上市時(shí)間：2019年3月

　　雖然奧迪Q2L與奧迪Q3的定位不一樣，但尺寸相差無(wú)幾的情況下，行程內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)是難免的?？粗鴬W迪Q2L迅速完成國(guó)產(chǎn)并上市，Q3也迎來(lái)了換代，并且換代速度非常快， 2019年1月首發(fā)，預(yù)計(jì)3月底上市。并且可能會(huì)推出長(zhǎng)軸距版的Q3L，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X1長(zhǎng)軸距版和即將推出的奔馳GLB，讓這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)的豪華車(chē)市場(chǎng)形成更多細(xì)分市場(chǎng)。

　　奧迪全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言都擺脫了以往的圓潤(rùn)，而是追求更凌厲的線條帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)論在Q8還是新Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進(jìn)的LED大燈技術(shù)，不過(guò)廠家把LED大燈分成了3個(gè)級(jí)別。前大燈組采用不規(guī)則設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光和隨動(dòng)功能。其中S-line運(yùn)動(dòng)版有著更加兇猛的運(yùn)動(dòng)包圍，最明顯的就是車(chē)頭下保險(xiǎn)杠兩側(cè)和后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的設(shè)計(jì)。值得一提的是，無(wú)論S-line運(yùn)動(dòng)版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新Q3采用了源自?shī)W迪A5的動(dòng)感腰線設(shè)計(jì)，使得整車(chē)看起來(lái)更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車(chē)具有更好的SUV既視感。新一代Q3基于MQB平臺(tái)打造，尺寸上比上一代車(chē)型增加不少，車(chē)身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步加長(zhǎng)推出Q3L，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X1長(zhǎng)軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營(yíng)造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術(shù)，配備全液晶儀表盤(pán)和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車(chē)載系統(tǒng)，還可以進(jìn)行菜單自定義以及不間斷手寫(xiě)輸入。另外除了空調(diào)面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿(mǎn)科技感，除了顯示基本行車(chē)信息外，像導(dǎo)航界面都可以投射到儀表盤(pán)中。

　　內(nèi)飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質(zhì)方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質(zhì)，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會(huì)帶來(lái)乘坐上的提升。后排座椅可以前后調(diào)節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲(chǔ)物空間。新車(chē)配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶(hù)喜好進(jìn)行切換，配置方面，提供B&O音響、無(wú)線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語(yǔ)音控制、自動(dòng)啟停，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，全新 Q3 配備車(chē)道偏離預(yù)警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動(dòng)力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為110kW（150PS），此外2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)得到搭載，最大動(dòng)力輸出為169kW（230PS），傳動(dòng)匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預(yù)計(jì)1.5T車(chē)型為前驅(qū)，2.0T車(chē)型標(biāo)配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動(dòng)版，純電續(xù)航將超過(guò)50km。

奧迪Q4

新車(chē)看點(diǎn)：溜背造型；跨界SUV
發(fā)布時(shí)間：明年海外發(fā)布/投產(chǎn)

　　奔馳、寶馬都完成了跨界SUV的布局，而且國(guó)內(nèi)跨界SUV市場(chǎng)越來(lái)越火爆，相信奧迪也是看在眼里的。這不，明年馬上就要發(fā)布奧迪全新的跨界SUV奧迪Q4。

　　奧迪Q4可以看作是奧迪Q3的跨界車(chē)型，也曾有外媒聲稱(chēng)這款跨界SUV將被命名為奧迪Q3 Sportback。外媒預(yù)測(cè)，奧迪Q4的車(chē)身尺寸有望在全新奧迪Q3的基礎(chǔ)上略微增加。據(jù)悉，奧迪Q4會(huì)在2019年正式加入奧迪SUV產(chǎn)品陣營(yíng)。

　　此次拍攝到的測(cè)試車(chē)覆蓋了嚴(yán)密的偽裝，但可以看到其車(chē)頂線條自B柱向后逐漸下沉，同時(shí)后風(fēng)擋有著較大的傾斜角度，營(yíng)造出溜背式車(chē)身結(jié)構(gòu)。奧迪Q4基于MQB平臺(tái)打造，將在位于匈牙利Gy?r的奧迪工廠生產(chǎn)，該工廠也會(huì)同期生產(chǎn)新一代奧迪Q3。

奧迪TT offroad  Concept

　　此外，奧迪造型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Andreas Mindt近日接受外媒采訪時(shí)表示：奧迪Q4將擁有更多屬于自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，并會(huì)將新車(chē)與其他Q系列SUV區(qū)分開(kāi)來(lái)。從目前這個(gè)溜背造型來(lái)看，筆者覺(jué)得新車(chē)有很大可能會(huì)借鑒奧迪TT offroad概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念 。

新車(chē)看點(diǎn)：加入更多奧迪Q8的設(shè)計(jì)元素；
發(fā)布時(shí)間：2019年

　　近日，新款?yuàn)W迪Q7諜照被相關(guān)媒體曝光，可見(jiàn)該車(chē)刻畫(huà)著不少旗艦級(jí)車(chē)型奧迪Q8的元素，在最新的奧迪設(shè)計(jì)語(yǔ)言下，煥發(fā)出與現(xiàn)款車(chē)型不一樣的新面貌。預(yù)計(jì)該車(chē)將在2019年1月北美車(chē)展或3月日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布。

　　家族式六邊形進(jìn)氣格柵變得扁平許多，同時(shí)線條更為凌厲，前臉風(fēng)格向奧迪Q8看齊。尾燈將采用全新的款式，風(fēng)格趨近于奧迪A8。此外從中網(wǎng)處的傳感器預(yù)測(cè)，新車(chē)將會(huì)搭載有先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　從諜照可見(jiàn)，新車(chē)會(huì)與奧迪Q8采用相同的多屏幕的中控布局，但其他細(xì)節(jié)暫時(shí)未被揭露。目前官方并未透露關(guān)于該車(chē)的具體動(dòng)力和配置信息。

奧迪Q8

新車(chē)看點(diǎn)：奧迪SUV新旗艦；更加釋放天性的奧迪。
上市時(shí)間：2019年

　　從奧迪在人們心中的“官車(chē)”印象，到現(xiàn)在年輕化、運(yùn)動(dòng)化等屬性加入到新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，奧迪或多或少都給人一種嚴(yán)肅的感覺(jué)。新的一年，是時(shí)候給大家?guī)?lái)一款完全釋放天性的車(chē)型了。

　　奧迪Q8的Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車(chē)解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營(yíng)造動(dòng)感外觀的同時(shí)拉低了視覺(jué)重心。雖然延續(xù)概念車(chē)上的無(wú)門(mén)把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無(wú)框車(chē)門(mén)和過(guò)A柱即墜的車(chē)頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對(duì)于奧迪而言已經(jīng)司空見(jiàn)慣，車(chē)尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關(guān)鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨(dú)立的燈光標(biāo)識(shí)。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來(lái)的排氣管口，畢竟它天生不羈愛(ài)自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長(zhǎng)的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺(jué)焦點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過(guò)寬體套件來(lái)增加SUV的車(chē)身寬度。奧迪Q8沒(méi)有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計(jì)的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩А?/p>

　　Q8長(zhǎng)寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對(duì)比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營(yíng)造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計(jì)理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時(shí)幾乎可融入黑色的整體表面，簡(jiǎn)潔明了的符號(hào)代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。Q8標(biāo)配升級(jí)版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時(shí)間和路況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無(wú)鑰匙進(jìn)入Q8。車(chē)主可以與另外四個(gè)人共享汽車(chē)，使用安卓手機(jī)開(kāi)鎖、鎖車(chē)以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奧迪Q8車(chē)身采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念，包含多個(gè)輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構(gòu)成了超高強(qiáng)度的客艙框架——在白車(chē)身中的含量達(dá)到14.4%。鑄鋁部件占比高達(dá)15%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的懸掛支撐塔和連接門(mén)檻與縱向構(gòu)件的部件等。側(cè)面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車(chē)頂都包含鋁板，還包括無(wú)框車(chē)門(mén)、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車(chē)身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q8的整備質(zhì)量為2145千克——包括復(fù)雜的MHEV技術(shù)和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對(duì)較低的阻力。車(chē)輛標(biāo)配雙層擋風(fēng)玻璃，保證靜謐性，此外客戶(hù)還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車(chē)窗玻璃和加熱擋風(fēng)玻璃。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，采用了48V輕混技術(shù)，為環(huán)保貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率或達(dá)485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車(chē)型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車(chē)型都將標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)需系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動(dòng)力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動(dòng)力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動(dòng)力。新車(chē)提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤(pán)抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤(pán)平臺(tái)感知車(chē)輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持，最高速度30公里/小時(shí)。

奧迪e-tron

新車(chē)看點(diǎn)：奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，老牌豪華車(chē)企正式踏足新能源市場(chǎng)。
上市時(shí)間：2019年引入中國(guó)市場(chǎng)、2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠，計(jì)劃于2019年引入中國(guó)市場(chǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。此前奧迪只推出過(guò)油電混合車(chē)型，例如Q7 45 e-tron和A6L 40 e-tron。奧迪e-tron是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)，具有里程碑式的意義，標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　奧迪e-tron延續(xù)了其概念車(chē)版本的外觀設(shè)計(jì)，繼承了奧迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)之處進(jìn)行迎合純電動(dòng)車(chē)身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛(wèi)的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細(xì)品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動(dòng)車(chē)，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來(lái)的視覺(jué)效果個(gè)人覺(jué)得足夠給好評(píng)：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　車(chē)身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車(chē)頂弧線和車(chē)窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑?xì)端詳卻有有所不同：對(duì)比奧迪Q5，新車(chē)車(chē)頂更具流線型，車(chē)身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車(chē)擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強(qiáng)的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過(guò)車(chē)內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車(chē)時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時(shí)突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档汀Ｈ绻麌?guó)家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來(lái)取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢(shì)。

　　車(chē)尾線條簡(jiǎn)潔、流暢、飽滿(mǎn)，排氣出口對(duì)應(yīng)純電動(dòng)車(chē)身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車(chē)型上均已配備，個(gè)人猜想此款尾燈設(shè)計(jì)的初衷一是為了提高視覺(jué)張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間?！　≤?chē)身尺寸上，奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4901/1935/1616mm，軸距達(dá)2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內(nèi)飾一直以來(lái)都主打科技牌。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤(pán)，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領(lǐng)著科技風(fēng)內(nèi)飾的潮流。奧迪e-tron內(nèi)飾的樣式并沒(méi)有什么懸念。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺(tái)及門(mén)板處的線條更加突出和豐富，這帶來(lái)了立體感與層次感很強(qiáng)的視覺(jué)效果。前兩者作為豪華商務(wù)車(chē)，內(nèi)飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車(chē)具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱(chēng)此時(shí)0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車(chē)前后配重比趨近于50比50，整車(chē)重心也有所降低。電池組長(zhǎng)2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車(chē)支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿(mǎn)。對(duì)比其他純電動(dòng)車(chē)型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車(chē)的最高續(xù)航里程超過(guò)400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過(guò)520km。

　　在今天的北京車(chē)展上，奧迪RS4 Avant正式亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。RS4 Avant將性能與實(shí)用完美融合，全新的運(yùn)動(dòng)套件又將其顏值推到極致，看來(lái)國(guó)內(nèi)的性能車(chē)市場(chǎng)又將迎來(lái)新一輪高潮。

　　RS4 Avant前后包圍和側(cè)面均有大量運(yùn)動(dòng)元素的運(yùn)用，扁平化的六邊形大嘴內(nèi)加入更具立體感的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)前保險(xiǎn)杠結(jié)合氣流擴(kuò)散器，扮起了前臉的運(yùn)動(dòng)臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進(jìn)氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設(shè)計(jì)都彰顯著RS的家族身份。

　　在動(dòng)力方面，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時(shí)間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。

　　全新奧迪S7基于大眾MLB Evo平臺(tái)打造，并采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，預(yù)計(jì)新車(chē)將于明年第四季度引入國(guó)內(nèi)。

　　全新奧迪S7采用了奧迪全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸的六邊形中網(wǎng)有新一代A8的影子，整體外觀比A7更加激進(jìn)。車(chē)身側(cè)面延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的溜背風(fēng)格，車(chē)尾則配備了可升降的擾流板以及全新樣式的尾燈組。據(jù)悉，新一代A8上的部分技術(shù)將下放到S7上，例如AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)、48V系統(tǒng)、線束布置、AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)降噪系統(tǒng)等等。

　　全新奧迪S7將搭載與Panamera 4S相同的動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.9T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率328kW（446PS），據(jù)悉，新車(chē)或?qū)⒗^續(xù)提供4.0L V8車(chē)型。

　　今年國(guó)內(nèi)車(chē)市連續(xù)出現(xiàn)五個(gè)月的銷(xiāo)量下跌，但奧迪卻是以逆勢(shì)上揚(yáng)的姿態(tài)，為國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)一絲暖意。今年前十個(gè)月，奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)539730輛，占到全球總銷(xiāo)量的35.4%，而“千年勁敵”奔馳、寶馬前十月中國(guó)銷(xiāo)量占比全球分別為28.9%、29.7%。

　　在產(chǎn)品方面，不斷填充SUV陣容成為奧迪的重要任務(wù)，無(wú)論是奧迪Q3、奧迪Q4，還是奧迪Q7、奧迪Q8等將成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的棋子，每一步都體現(xiàn)奧迪對(duì)市場(chǎng)細(xì)分的智慧之道。而在新能源方面，純電動(dòng)技術(shù)成為奧迪的主修課，在擁有領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)下再求突破，無(wú)論是奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron等車(chē)型都將是各自細(xì)分市場(chǎng)上的C位車(chē)型。

　　但作為成熟的汽車(chē)制造商巨頭，奧迪顯然不能滿(mǎn)足于現(xiàn)狀。在國(guó)外，奧迪需要面對(duì)大眾排放門(mén)的余震、歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)萎縮等重重壓逼，在國(guó)內(nèi)，謳歌、林肯、特斯拉等豪華品牌相繼加入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，令這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)游戲充斥著看不見(jiàn)的火藥味。在這樣動(dòng)蕩不安的大變局中，奧迪表露出處變不驚的態(tài)度。

　　從上面提到的一系列產(chǎn)品規(guī)劃和新四化戰(zhàn)略中，我們可以看到奧迪對(duì)電動(dòng)化以及新時(shí)代轉(zhuǎn)型的專(zhuān)注與篤定，依仗著大眾集團(tuán)的光環(huán)、自身的實(shí)力以及深諳中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)律讓奧迪有了足夠的底氣，我們有理由相信奧迪能繼續(xù)在未來(lái)笑傲江湖。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）