全新A6L/Q8等蓄勢待發(fā) 看奧迪如何破局？

新車看點：加入更多奧迪Q8的設計元素；
發(fā)布時間：2019年

　　近日，新款奧迪Q7諜照被相關媒體曝光，可見該車刻畫著不少旗艦級車型奧迪Q8的元素，在最新的奧迪設計語言下，煥發(fā)出與現(xiàn)款車型不一樣的新面貌。預計該車將在2019年1月北美車展或3月日內瓦車展發(fā)布。

　　家族式六邊形進氣格柵變得扁平許多，同時線條更為凌厲，前臉風格向奧迪Q8看齊。尾燈將采用全新的款式，風格趨近于奧迪A8。此外從中網處的傳感器預測，新車將會搭載有先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　從諜照可見，新車會與奧迪Q8采用相同的多屏幕的中控布局，但其他細節(jié)暫時未被揭露。目前官方并未透露關于該車的具體動力和配置信息。

奧迪Q8

新車看點：奧迪SUV新旗艦；更加釋放天性的奧迪。
上市時間：2019年

　　從奧迪在人們心中的“官車”印象，到現(xiàn)在年輕化、運動化等屬性加入到新的家族式設計語言中，奧迪或多或少都給人一種嚴肅的感覺。新的一年，是時候給大家?guī)硪豢钔耆尫盘煨缘能囆土恕?/p>

　　奧迪Q8的Singleframe八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經司空見慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產生獨立的燈光標識。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數字化領域的精確性。Q8標配升級版導航MMI系統(tǒng)，導航系統(tǒng)可根據以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據駕駛時間和路況總結經驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結構概念，包含多個輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構成了超高強度的客艙框架——在白車身中的含量達到14.4%。鑄鋁部件占比高達15%，包括發(fā)動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。側面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動機的奧迪Q8的整備質量為2145千克——包括復雜的MHEV技術和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數確保相對較低的阻力。車輛標配雙層擋風玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機車型，采用了48V輕混技術，為環(huán)保貢獻綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率或達485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅系統(tǒng)。

　　這套四驅需系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數動力分配至前橋，獲得更好的驅動力。新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

奧迪e-tron

新車看點：奧迪首款純電動量產車型，老牌豪華車企正式踏足新能源市場。
上市時間：2019年引入中國市場、2020年實現(xiàn)國產

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠，計劃于2019年引入中國市場，2020年實現(xiàn)國產。此前奧迪只推出過油電混合車型，例如Q7 45 e-tron和A6L 40 e-tron。奧迪e-tron是奧迪首款純電動量產車，具有里程碑式的意義，標志著奧迪正式進軍電動車市場。

　　奧迪e-tron延續(xù)了其概念車版本的外觀設計，繼承了奧迪最新的設計語言，同時對細節(jié)之處進行迎合純電動車身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛(wèi)的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動車，奧迪標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

　　車身側面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似。可仔細端詳卻有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉向以及行駛時突然變道的概率或將大大降低。如果國家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。　　車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達到了4901/1935/1616mm，軸距達2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內飾一直以來都主打科技牌。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領著科技風內飾的潮流。奧迪e-tron內飾的樣式并沒有什么懸念。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。前兩者作為豪華商務車，內飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運動。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。

　　在今天的北京車展上，奧迪RS4 Avant正式亮相國內市場。RS4 Avant將性能與實用完美融合，全新的運動套件又將其顏值推到極致，看來國內的性能車市場又將迎來新一輪高潮。

　　RS4 Avant前后包圍和側面均有大量運動元素的運用，扁平化的六邊形大嘴內加入更具立體感的蜂窩狀格柵設計，同時前保險杠結合氣流擴散器，扮起了前臉的運動臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設計都彰顯著RS的家族身份。

　　在動力方面，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。

　　全新奧迪S7基于大眾MLB Evo平臺打造，并采用了奧迪家族最新的設計語言，預計新車將于明年第四季度引入國內。

　　全新奧迪S7采用了奧迪全新的家族式設計風格，大尺寸的六邊形中網有新一代A8的影子，整體外觀比A7更加激進。車身側面延續(xù)了現(xiàn)款車型的溜背風格，車尾則配備了可升降的擾流板以及全新樣式的尾燈組。據悉，新一代A8上的部分技術將下放到S7上，例如AI主動懸架系統(tǒng)、48V系統(tǒng)、線束布置、AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)、主動降噪系統(tǒng)等等。

　　全新奧迪S7將搭載與Panamera 4S相同的動力系統(tǒng)，其中2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率328kW（446PS），據悉，新車或將繼續(xù)提供4.0L V8車型。

　　今年國內車市連續(xù)出現(xiàn)五個月的銷量下跌，但奧迪卻是以逆勢上揚的姿態(tài)，為國內車市帶來一絲暖意。今年前十個月，奧迪在華銷量達539730輛，占到全球總銷量的35.4%，而“千年勁敵”奔馳、寶馬前十月中國銷量占比全球分別為28.9%、29.7%。

　　在產品方面，不斷填充SUV陣容成為奧迪的重要任務，無論是奧迪Q3、奧迪Q4，還是奧迪Q7、奧迪Q8等將成為差異化競爭的棋子，每一步都體現(xiàn)奧迪對市場細分的智慧之道。而在新能源方面，純電動技術成為奧迪的主修課，在擁有領先的內燃機技術基礎下再求突破，無論是奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron等車型都將是各自細分市場上的C位車型。

　　但作為成熟的汽車制造商巨頭，奧迪顯然不能滿足于現(xiàn)狀。在國外，奧迪需要面對大眾排放門的余震、歐洲WLTP標準、市場萎縮等重重壓逼，在國內，謳歌、林肯、特斯拉等豪華品牌相繼加入國產陣營，令這場競爭游戲充斥著看不見的火藥味。在這樣動蕩不安的大變局中，奧迪表露出處變不驚的態(tài)度。

　　從上面提到的一系列產品規(guī)劃和新四化戰(zhàn)略中，我們可以看到奧迪對電動化以及新時代轉型的專注與篤定，依仗著大眾集團的光環(huán)、自身的實力以及深諳中國市場的規(guī)律讓奧迪有了足夠的底氣，我們有理由相信奧迪能繼續(xù)在未來笑傲江湖。（文：太平洋汽車網 曾惠君）