年終盤點：2017車壇大事件TOP10排行榜

　　【太平洋汽車網 新車頻道】猶如過去的每一年，回想時平淡無奇，盤點后難以平靜。太多的大事化作我們手機上的一條條推送，一個個彈窗，湮滅在每天的細枝末節里。

　　2017年在不知不覺中僅剩最后4天了，對于年初的憧憬期盼仿如昨日，轉眼間竟已歲末。回望即將過去的一年，到底車壇發生了哪些大事影響和改變了我們的生活，編者特別嚴選10則業內重大資訊，讓您一次掌握過去與未來的關鍵趨勢！

　　不吹不黑，想說愛你真的不容易。最近幾年日本汽車行業的表現讓人強烈譴責之余，也是深表遺憾。隔三差五地就爆出作弊、造假、監督不力的丑聞，讓“工匠精神”磨滅去了眾多棱角。貫穿海內外汽車圈，成了當之無愧的全年度“話題王”。

　　之所以引起那么大的關注，是因為日本企業向來以“走心”聞名于業界，但近來的一系列的錯誤堪稱顛覆了認知。“日本制造”或已經走下了高高在上的神壇，從2015年開始就有距今還沒有完全得以全面解決的高田安全氣囊事件，隨著高田不斷陷入經營惡化并最終破產，預示著這股日系風波不是結束，而是才剛剛開始。

　　引發了網友熱議的2016年三菱、鈴木油耗造假事件，好不容易用了整整一年多的時間來平息。世事難料到了2017年日產和斯巴魯再次助攻，采用無資質檢測人員的檢驗門事件又爆發，隨后神戶鋼鐵、三菱材料、東麗輪胎接連被曝出數據造假，不知如今看著一次又一次日本人深深的鞠躬，還會有多少人買賬。

　　在“日本制造”被唱衰之時，這就為“中國制造”提供了千載難逢的“彎道超車式”機遇。該節點上，自主品牌傳統主打的價格優勢也該適合時宜地作出調整，畢竟日系車企全面躺槍，我們向高端轉型是勢在必行的，這樣才能有未來更為廣闊的發展空間。

　　夢想還是要有的，迎著中國制造2025第一個十年的行動綱領，咱自家的一眾企業不妨先定一個小目標“在區域內崛起，超越韓國和日本”，萬一實現了呢。

　　大家都知道，在過去一年當中，樂視可謂麻煩多多，困難重重。財務危機，公司欠款，變賣廠房，新車難產，高管離職等等，企業誠信度降到最低，想想都頭疼。曾經的科技狂人一度擁有樂視網市值超過140億元，成為中國創業板首富，身價也一度接近500億元，徘徊胡潤中國百富榜30位，“汽車夢”成最大禍害。

　　樂視一次又一次的“跳票”使得阿斯頓·馬丁都陷入了被動的局面，今年7月初合作伙伴樂視宣布退出合作之后，阿斯頓馬丁被迫壓縮其首款電動汽車的生產規模，并表示最終只會生產155輛，這一數字僅相當于初始投產規劃的三分之一，該品牌未來也只能把更多的寄希望于F1威廉姆斯車隊的身上。

　　雖然愛因斯坦曾經說過，想象力比知識更重要。但“沒這么大個頭，就不要戴這么大的帽”。賈躍亭在汽車、手機等生態的布局先天就有缺陷，要知道阿里和騰訊是已經在主業上取得了絕對老大地位，現金流很充足時，再去打其它戰場，這樣玩當然沒毛病。

　　樂視的問題在于，它是從視頻起家的，它在視頻這個戰場還沒有取得決勝的時候，就開辟了第二戰場，導致他全線都陷入了一個燒錢的狀態。最近，關于賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢相比，只是個零頭。

　　FF和樂視汽車之間含糊不清的聯結關系從來就沒斷過，這種東一榔頭西一棒槌的作風根本就找不到出路，而與其境遇全然不同的是同在2014年創辦的電動車公司——蔚來。

　　賈躍亭一點點耗盡了客戶對他最后的信任，風雨飄搖中舵手賈躍亭已經準備好了救生衣，跳下船尋找避風港。賈躍亭一直說融到資就回來，然而他現在被納入失信名單，就連坐飛機都不能隨心所欲，你確定不是在逗廣大人民群眾？心里還真是沒點逼數。

　　還記得在幾年前“打著一波愛國情懷”讓不少日系車受挫，期間韓系車突飛猛進，北京現代當其時也是迅速突破年銷量百萬輛，締造了震驚業內的“北現速度”，東風悅達起亞也以迅雷不及掩耳之勢更新著銷量的榜單數據。

　　但也正應驗了一句老話“風水輪流轉”，從2017年伊始和受“薩德事件”所累，韓系車整體的市場表現突然集體跳水，面臨著上有日系車回暖和下有自主品牌突圍的情況，其競爭力被大幅削弱。

　　今年早些時候更有媒體爆出，由于進入淡季位于江蘇鹽城的東風悅達起亞工廠有進入半停產的跡象，其第二工廠的工人分兩班隔日上班，甚至有些車間的工人每月只上8天班，整個廠區幾乎面臨“停擺”危險，不得不說是在給韓系車企敲響警鐘。

　　從性價比，到質價比，再到品價比，不一定都是中國品牌成長太快，內憂外患讓韓系車頹勢被加倍放大，在新車型開發和市場投放節奏等方面的確相比起自主品牌一波又一波的產品攻勢較為緩慢。

　　而地緣政治因素或許只是他們“好面子”想聽到的借口，只能說其當下形成的困境是遲早都會發生的，不過現在由于薩德事件提前罷了。

　　放（拉）彩（仇）蛋（恨）：中國市場從來不缺奇跡“你有多大膽，我敢多大產”，曾經混得江河日下的三菱，在2017年也揚眉吐氣了一番，上半年每個月銷量都呈倍數增長，同比增幅182%。三菱成功押寶歐藍德，繼長城之后又出現了一個憑一款車帶活一家企業的事件。

　　中國四大名著之一《三國演義》，其卷首語有一句話"天下分久必合，合久必分"，中國歷朝歷代無不反復在驗證著該定律，放到經濟市場上這句話同樣適用。當主機廠與各級經銷商產生宏大矛盾時，各地就抱團起義并聲討，這里就是說奧迪的那些“家”事。

　　在外界看來，若上汽奧迪建立將毫無疑問對奧迪在中國市場的發展起到了“打雞血式”的措施，畢竟“同一平臺+雙車型”模式，豐田和本田這兩家學以致用，并已在中國獲得了極大成功，但這個中無可避免地存在諸多問題亟待解決。

　　這場熱熱鬧鬧的風波以“關于‘一個銷售公司’的需求，雙方股東表示——這在目前來看不可行。這是各位唯一未得到確認的需求。”短短40個字暫告了一段落，4月28日一封由一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經銷商聯會四方依據《三亞聲明》達成的協議書出現了。

　　就是這封協議書，讓五個月來多方協商、談判以及取得的成果，又成為“徒勞”，將奧迪與一汽-大眾奧迪經銷商的矛盾，拉回原點。而隨著后來高層的頻繁調動，該事件自然不了了之，同時被無限期地擱置。未來上汽奧迪還有多少可以想象的空間，值得玩味。

　　憑借當年收購沃爾沃的底氣，這個國產品牌一舉崛起，如今再次要擴張自己的版圖。大手筆收購寶騰，從此打開東南亞、右舵車、跑車市場，這回國人是真開的竅。通過2017年的收購潮，這家車企將在2018年乃至不久的未來展現更加強大的國產力量。

　　從四輪子加沙發的造車理念起家，一路收購澳大利亞自動變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國錳銅公司（倫敦出租車的控股方），再到最近收購馬來西亞的地頭龍寶騰汽車，順帶奉送已經歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內的發展一路收割，逐漸構建起龐大的吉利帝國。

　　5月24日，吉利宣布以12億元人民幣拿下馬來西亞最大整車企業寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車51%的股權。和之前收購沃爾沃一樣，吉利收購寶騰也不是一時性起，其前后共謀劃了5年，在歷史最低位時下手，實屬精明。

　　如果將吉利旗下車型放在寶騰工廠生產，只需要出廠時換上寶騰LOGO就就完成了零關稅出口。以技術和資本換市場，曾經外企對中國做的事情，現在正由吉利在東南亞復制粘貼，不禁要對“走出去”的自主品牌多了幾分敬重。

　　互聯網三巨頭BAT的戰火，已經從網上燒到了車上：百度投資了威馬汽車；阿里巴巴投資了小鵬汽車；騰訊投資了蔚來汽車…距離對上一次 BAT 密集“上車”還是在 2-3 年前，當時大家的思路還是瞄準車機屏幕，這也是互聯網公司上車最簡單的切入點。當其時百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，騰訊搞了騰訊車聯。

　　互聯網+的威力想必大眾已領略過不少，與汽車產業自己一點一點發生變化相比，這些希望顛覆傳統產業的外來者們是推動汽車產業轉型升級的最大動力，畢竟汽車電動化、智能化已經成為未來趨勢。

　　各家都是使出渾身解數搶占頭條，新車上市和獲得投資的消息一個接一個地傳來。始于2014年的新能源造車運動，在資本醞釀了四年之久后，終于來到了激烈的下半場時刻。

　　創業者拿到了巨頭的投資，一定是神采奕奕。因為在資本的背后，背書所帶來的榮耀與價值是無法估量的，因為百度、阿里、騰訊像燈塔般的指標所存在。

　　隨著更多“量產版車型”或“準量產版車型”的落地，擺脫PPT造車的污名指日可待�？深A見的是，蔚來主打高端，威馬比較突出性價比并定位中高端，而小鵬則主打實惠偏低端，三者孰優孰劣當下難以立判，但誰能最快占領用戶心智，一定程度上就影響著未來新能源汽車發展的方向。

　　這一年的創投圈依然熱鬧非凡，共享單車、共享充電寶、新零售、人工智能……涌現無數風口和機遇。新經濟、新現象層出不窮，同時80后、90后的生活方式也由此產生了深刻的變化。

　　紅、橙、黃、綠、藍…五顏六色的共享汽車遍布各大街小巷，而且數量還在不斷增多。在共享汽車概念異常火爆的2017年，作為另外一種城市交通中的主力出行工具：汽車以分時租賃的共享形式出現在日常通勤中。

　　目前國內的共享汽車平臺的種類和分布已經非常廣泛，在大城市布局廣泛的有一度用車、友友用車、TOGO、Soda出行等等，而使用邏輯都是遵循了用戶通過 app來找車、解鎖車、開車、鎖車、交費。

　　事物的興起到發展自然有其道理，相信很多朋友都有 “車和老婆概不外借”的切身感受，加之大城市的限行限購政策很復雜，使用共享服務既不用搖號、買車，也不用管保險、保養那些瑣碎的事情，讓出行無憂落到實處。

　　汽車能源調整的新聞一件接一件，9月10日，中國宣布正在制定停售燃油車的時間表；緊接著，9月13日，由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油，編者看著也是醉了。

　　全面推行乙醇汽油，歸根結底還是國家需要對能源有更高的掌控度，減少對外的依賴。截至2016年，中國原油的對外依存度達到了65.4%。作為關乎國家命脈的能源資源，這么大批量的靠進口，心理總有點不踏實，用自產的乙醇來稀釋一點進口原油的比例，這個可以有。

　　與普通國五92#汽油相比，同標號下的乙醇汽油(E10)排放的尾氣中：一氧化碳降低了1.8%，碳化氫降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，有效減少了污染物排放。 此外，乙醇可以通過各種植物發酵獲取，來源廣泛還可以再生，又能幫糧食去庫存，一舉兩得。

　　作為廣大車主最關心的話題當然要放在壓軸位置來談，這可是直接關乎到各位的錢袋子，那么2017這一年下來的油價到底是跌了、還是漲了？

　　國內油價猶如坐過山車一樣，年初小幅度上揚之后，隨之迎來了較長一段時間的萎靡，這段期間的油價更是一度重回“5元”懷抱，同時其徘徊的時間也不短，足以令車主朋友們心里美滋滋的。

　　年中過后，油價全面開始反彈，坐穩“6元時代”當然是持續高漲了！按照“十個工作日”一調的原則，截止12月14日，今年油價已經調了24次，其中10漲6跌8擱淺，掐指一算，漲跌互抵后，年內汽油價格總計上調365元/噸，柴油價格上調340元/噸。這意思是從年頭到年尾，92號汽油單價約摸漲了3毛！

　　下一次油價變動的時間點將是2018年1月11日。值得慶祝的是，這就說明2017年最后一次油價并無太大波動，同時整體企穩，多省出來的幾個油錢想必可以讓元旦假期浪上一把了！

　　原來油價不降價是為了讓我們好好節約，房價上漲是為了讓我們好好工作，肉價上漲是為了讓我們好好減肥，蔬菜上漲是為了讓我們低碳生活，墓地上漲是為了讓我們好好活著，工資不漲是為了我們努力奮斗。

　　壯哉我大天朝，怎么能少得了“萬稅萬稅萬萬稅”。購置稅減免最早是出現在2009年年初，當時為了應對2008年的全球金融危機影響，國家首次出臺汽車購置稅優惠政策，將1.6L及以下排量的乘用車施行按5%征收車輛購置稅政策。

　　2011年購置稅減免政策曾退出過一段時間，此后車輛購置稅稅率一直保持在5%和7.5%之間起落，并延續至今。 對汽車市場的影響可謂深遠且持久，2009年至2010年成為中國汽車行業的"黃金期"，也是從當時正式開始讓中國市場一躍成為全球最好汽車產銷大國。 

　　以2016年受購置稅"減半"政策的影響為例，1.6L及以下乘用車銷售1760.7萬輛，比同期增長21.4%，并占了乘用車銷量比重的72.2%。當2017年購置稅上調至7.5%之后，不少汽車企業主動為消費者提供2.5%的稅率補貼，使其仍然維持著5%的購置稅減半政策，以保持產品對消費者的吸引力。

　　但是從2018年1月1日起，購置稅將恢復到10%，也就是說即將買車的車主們又要多花不少錢了！以價換市的現狀可能會暫別中國市場，我們也期待著更多有實力的新品車型出現，畢竟出眾的競爭力才是各大車企可持續發展的動力。

　　很多時候“置身其中”反而成為一道屏障，讓我們看不清眼前的事物，就像2017年的汽車市場生旦凈末丑異彩紛呈，大伙都知道這猶如一個大戲臺，曲終人散茶涼后留下的，更應值得我們去思考未來的路該如何走。

　　知曉2017年的世事，助你任時歲翩躚亦能漫步繁華……最后，歡迎大家在下方評論區補充你眼中的2017年車壇大事件！相約2018，我們來年再見。（文：太平洋汽車網 郭家俊）