2017造車新勢力：有人起高樓有人墜深溝

　　一堆互聯網造車的新品牌看完之后，我們也看下自主品牌往高端走的兩個新品牌過得如何。2016年底，吉利和長城相繼發布了自己的全新高端品牌，領克和WEY。2017年內，他們都已經開始接受市場的檢測。

　　后發布的WEY品牌卻早早的先將WEY VV7推向市場，像是對領克完成了一次狙擊，當然，汽車的研發肯定不是一日之功，長城能這么快發布出產品，說明也挺早就做好了準備。

　　4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷量都在穩步上漲，11月份，VV5和VV7銷量都過了萬。截止到11月，WEY品牌的總體銷量已經達到6.51萬輛，對于一個全新的國產高端品牌而言，已經是非常傲人的成績。

　　可以做個類比，觀致在今年1-11月的總銷量為1.33萬輛，這還是在WEY只有兩款車，分別于今年4月、8月才上市的情況下。

　　銷量看，WEY品牌已經算是成功了，雖然后面還有油耗造價的困擾，但這整體局勢已經沒太大影響。普通人買車大概就看個面子，顏值是正義、性價比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對能給足大家面子，對比沒什么信仰也沒核心競爭力的韓系車，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢。

　　領克品牌發布早，但一直到11月底，首款量產車領克01才正式上市，12月份還差兩天，詳細的整體銷量數據還沒出來，不過一些側面信息來看，大家對領克的熱情一點也不比WEY差。

　　在今年廣州車展上，領克01公布預售價并開啟預訂通道時，6000輛限量版曾在2分鐘內被“搶售一空”。如今，距領克01正式上市已經過去近一個月，吉利曾多次表示領克01的訂單數暴漲，據悉，訂單數已超過1萬輛。

　　這點倒不用多大懷疑，領克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺架構的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡之后放在了領克01上，本質上，說這就是一臺換殼的XC40也不算離譜。

　　外加上三大終身免費服務——終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量，大家也能看出這個新品牌的誠意。

● 領克01產品沒問題，但可能被產能和4S毀掉

　　只是想法雖好，最終到4S店提車可能又是另外一種景象。領克01現在面臨產能不足和4S店變相加價兩個問題。

　　產能是一直困擾吉利的老問題，當年吉利博越上市的時候就已經是這樣。領克上市，可能還要再經歷一次。目前領克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規劃產能20萬輛。另一方面，除了整車的產能受限，由于領克01所搭載的VEP4 2.0T發動機源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷量增長也很不錯，因此領克01的發動機供應也有一定壓力。

吉利副總裁楊學良微博下的評論

　　產能不足，需求又大，主動權掌握在經銷商手上，然后，我們在吉利副總裁楊學良的微博下，看到消費者去提車的時候，經歷到各種經銷商變相加價的行為。

　　風口還未消退，互聯網造車的企業有可能還會持續增加，到最后，大部分肯定會消亡，剩下的小部分之間也可能會相互整合。如同滴滴+快的、美團+大眾點評、趕集+58同城……

　　到底哪家互聯網車企業能留到最后清場，現在誰都不知道，唯一確定的是，錢多點可能活得更久一些。當然要是樂視那樣的無底洞，還是放棄吧。（文：太平洋汽車網 李洋）