去年目標未達成/58冠終結 長城神話不再?

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】此前，長城汽車內部傳出消息，因未達成2017年既定目標，長城汽車董事長魏建軍自罰年薪300萬元，長城汽車總裁王鳳英自罰年薪200萬元。甚至還有媒體將長城2017年的業(yè)績評為“10年最差”。

　　雪上加霜的是，根據2018年2月汽車銷量數(shù)據顯示，哈弗H6丟掉了霸占長達58個月的SUV銷量冠軍寶座。

　　那么，長城汽車高速增長的神話是到頭了嗎？

　　2017年長城汽車將年度銷量目標定為125萬輛。根據長城汽車官方此前發(fā)布的數(shù)據，2017年長城汽車實際銷量為107萬輛，同比下降0.4%，不及2017年初既定目標。此外，長城汽車的核心重磅車型哈弗H6在2017年僅實現(xiàn)銷量50.6萬輛，雖然依然傲視群雄，但已經同比大跌了12.8%，這也是長城汽車在2017年的另一大損失。

　　根據長城汽車近期發(fā)布的業(yè)績預減公告，2017年長城汽車營業(yè)總收入為1011.69億元，同比增加2.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，同比減少 52.28%。

　　查詢過去長城汽車年報，長城汽車利潤表現(xiàn)一向不錯，2013年更是憑借16.4%的利潤率，碾壓法拉利、保時捷等豪華及超豪華汽車品牌，成為全球利潤率最高的車企。行業(yè)內認為，2017年報是長城汽車近10年來最差的財務表現(xiàn)。

　　營收增加，利潤降低，主要原因是花錢的地方多了。如新品牌的WEY的大肆宣傳和長城汽車的研發(fā)投入等。另外，2017年大規(guī)模的價格戰(zhàn)也造成了利潤的損失。

　　哈弗H6作為長城的銷量支柱，其一舉一動都是長城的風向標。在今年2月之前，H6已經在SUV銷量榜上孤獨地坐了58個月了！2013年的國內SUV市場還沒有群雄逐鹿。H6可以說是憑借在這個級別的先發(fā)優(yōu)勢，分到了第一杯羹。此后H6自身也不斷進步，逐漸確立了自己的霸主地位。

　　H6成為當家花旦之后，長城也并沒有外界想象的那樣躺在功勞簿上“吃老本”，哈弗緊接著推出了多到數(shù)不清的車型來豐富消費者的選擇。好處就是只要你想買H6，總能挑到你滿意的款。打開哈弗的官網，經典版和運動版，手動和自動、兩驅和四驅、紅標和藍標，總共有23款車型可供選擇，如果依然無法滿足，還有23款H6 coupe等著你。

　　壞處就是沒幾個買H6的人能全部看完75款車型。對于選擇困難癥的消費者來說，挑選一款適合自己的H6就成為了MISSION IMPOSSIBLE。

　　消費者根本不可能搞清楚你如此復雜的產品體系，銷售顧問也絕不可能把復雜產品和復雜消費者之間做精確匹配——往往是隨機匹配。同時，這也是研發(fā)資源、營銷資源、物流和渠道資源的巨大考驗，涉嫌低水平重復建設。

　　另外一方面，僅以2月的銷量成績就看衰哈弗H6未來的走向顯然不夠全面。

　　其一，作為一款上市超過7年的產品，哈弗H6有近5年時間鎮(zhèn)守SUV市場最暢銷車型的寶座。盡管2月單月銷量同比下滑，但是1-2月累計銷量，相比去年依然呈現(xiàn)12%的同比增幅。

　　其二，哈弗H6和寶駿510沒有什么直接可比性。哈弗H6身處競爭更加激勵的緊湊型SUV市場，寶駿510則身處小型SUV市場；哈弗H6售價最低的車型都比寶駿510售價最高款的車型還要貴。

　　所以，寶駿510的崛起，絲毫不代表哈弗H6的衰弱。

　　但是！上汽通用五菱還準備了寶駿530與哈弗H6正面對決。這場龍爭虎斗讓人期待。