捷恩斯再度入華 沖擊高端市場勝算幾何？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】多年以來，現代品牌的汽車都有著物美價廉的優點，似乎并沒有給國內消費者留下“高端”、“豪華”的印象。不過都9102年了，現代汽車為了在中國這個全球規模和潛力最大的市場再分一杯羹，在今年內有望向中國導入獨立的高端品牌捷恩斯。

　　作為集現代最強技術實力于一身的捷恩斯品牌，雖則在出生地韓國已經貴為總統、商界巨富、韓流明星座駕，在其發跡地北美同樣收割了不少名流成為車主，但在豪華市場競爭白熱化的中國能否延續這般好運氣？在未正式進入國人視線前，我們就先為大家講講這個韓國的總統座駕沖擊中國豪華車市場的信心何在。

　　有人說，捷恩斯是個沒故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式從現代汽車中獨立，對國內的普羅大眾來說無疑是小眾中的小眾，因此，在沒情懷沒底蘊的背景下，該如何吸引越來越挑剔的中國消費者成為不少人擔憂的問題。

　　GENESIS捷恩斯一開始只是現代旗下的一款高端車，現代汽車在2004年于海外推出了首款高端車型——捷恩斯，后來一直處于不溫不火的境地。捷恩斯還嘗試通過進口方式將該車投放到中國市場，不過出現水土不服，令人尷尬的銷量加上經銷商集體退網，捷恩斯也就逐漸被淡忘。

捷恩斯G90

　　或許是看到雷克薩斯在美國大放異彩，或許也是基于品牌升級的需要，現代汽車在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成為樸槿惠和文在寅兩任總統的座駕。這一股雄風更是刮到了大洋彼岸的美國市場，首先是在2017年取得J.D.power最佳質量排行榜第二，2018年榜單中捷恩斯更是位列第一。在美國消費者滿意調查中，捷恩斯曾在豪華車品牌中斬獲第一名。

捷恩斯G90

　　從銷量來看，捷恩斯G80的2017年銷量曾經遠超林肯Continental、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車型。在北美豪華中大型車以及旗艦型轎車細分市場中，捷恩斯G80和G90車型已經走在了二線豪華汽車品牌陣營的前列，而這僅僅只花了短短兩到三年間實現。

　　可以說在美國主戰場上，捷恩斯打開了名利雙收的局面，只不過這樣的逼人氣勢在2018年有所減弱。2018年的銷量僅為1萬輛左右，且銷量暴跌近50%，市場份額還低于剛進軍美國初期的2016年，連瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐都將其拋于身后。

　　這時候，作為全球最大汽車消費市場的中國就是捷恩斯最大的希望。在過去的2018年，國內車市經歷了28年來首次負增長的低迷，但高端品牌汽車仍能逆勢上揚10%，反映出國內消費者購買高端品牌的整體欲望比以往更加強烈。

　　另外，現代品牌在華2018年共售出790177輛新車，同比增長0.7%；東風悅達起亞售出370002輛新車，2.8%，這都向外界釋放出韓系車銷量逐漸回暖，受政治因素影響逐漸淡化的信號。無論是國內消費升級還是韓系車重回國民視線，這都為捷恩斯注入了一劑強心針，而捷恩斯也會反哺現代起亞，進一步拔高品牌形象。

　　其實，捷恩斯品牌入華也不是2019年發生的新鮮事兒了，早在2018年10月現代汽車已經在上海以5000萬美元注冊獨資汽車銷售公司——捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司。可以說，捷恩斯入華根本目的在于強化在國內市場的影響力與高端調性，進而瓜分中國豪華車市場的利潤，而北美市場的走低、韓系車在華現狀只不過在加速捷恩斯入華的進程。