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  • 汽車下鄉(xiāng)2.0:打贏農村包圍城市這場戰(zhàn)役

    2019-05-14 23:17:04 作者:曾惠君

      【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】去年的車市有多“喪”,相信大家早有耳聞,“寒冬”、“28年來首遇負增長”、“全線下滑”等字眼不斷刺激我們的眼球。于是被寄托提振消費希望的“汽車下鄉(xiāng)”再度襲來,可是十年煙云,今日的中國車市已經發(fā)生翻天覆地的變化。

      許多的農村已脫貧,農民的購車愿望清單不再是拉貨拉人兩不誤的“國民神車”五菱宏光,甚至BBA等豪華車也不再是他們遙不可及的夢想,因此2019年的汽車下鄉(xiāng)能否再殺出一條血路,讓農村的消費力量包圍城市,讓發(fā)跡于城市的汽車工業(yè)升溫,還存在一定的未知數。

    汽車下鄉(xiāng)2.0:打贏農村包圍城市這場戰(zhàn)役

     
     
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    汽車下鄉(xiāng)2.0同樣肩負拉動消費,刺激銷量的重任,但存在許多不確定性
    2
    目前響應下鄉(xiāng)2.0的車企大多針對置換補貼、金融產品、現金優(yōu)惠做文章
    3
    車企深入農村市場還需實現渠道下沉,通過渠道、營銷轉化為銷量
    4
    農村仍有成長空間,但救市成效或不如十年前明顯
    汽車下鄉(xiāng)2.0或由地方主導 存不確定性

      汽車下鄉(xiāng)這招早在十年前中國車市風雨飄搖之時便已經使過。在2008年金融危機下,國家推出了“汽車下鄉(xiāng)”政策,規(guī)定對報廢三輪汽車低速貨車換購輕型載貨車購買1.3升以下排量微型客車的用戶進行直接補貼,使得農村用戶實現了農用機械到用汽車的用車升級。

      隨著政策紅利窗口的打開,寶駿、五菱、長安昌河哈飛江淮等品牌嘗到農村市場的甜頭。其中,五菱在下鄉(xiāng)政策這一股東風助長下,還造就出大名鼎鼎的“五菱村”。

      隨著汽車下鄉(xiāng)的深入持續(xù),中國車市逐漸升溫,直接帶動微型汽車銷量增長超過80萬輛,2010年較前一年增長28%。在整個政策推行期間,2009年汽車銷量同比增長70.4%,整個農村汽車市場的規(guī)模從252.6萬輛增長至516.2萬輛。汽車下鄉(xiāng)對農村需求的挖掘,以及對提振車市的作用可見一斑。

      同樣是出于對低迷經濟的“救贖”,今年1月,汽車下鄉(xiāng)政策被宣布將再度回歸,十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,拉動內需、活躍市場經濟的“光榮任務”又再落到了汽車行業(yè)身上。

    汽車再下鄉(xiāng):車市“翻身”靠農村市場?

      其中,方案第三條措施指出:“促進農村汽車更新?lián)Q代,有條件的地方,可對農村居民報廢三輪汽車,購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。”這里的“有條件的地方”、“適當補貼”就有點意思了,與2009年下鄉(xiāng)補貼大部分(80%)由國家支出不同,今年的汽車下鄉(xiāng)極大可能僅由地方政府支出財政預算。

      問題就來了,目前各省經濟水平不一,對汽車下鄉(xiāng)的補貼力度必然有所差異。再加上國家正在推進“減稅降費”,地方政府的財政收入有所減少,不知道能為汽車下鄉(xiāng)付出多大的積極性。所以,政策未被正式官宣前,都存在著諸多不確定的因素,比如補貼額度、時間、車型或者都相較2009年有所變化。

    廠商響應政策 經銷商自有對策

      車市正處于不見天日的陰暗中,汽車下鄉(xiāng)政策這一利好消息正如一盞明燈,點燃著救市的希望,不少車企尤其是自主品牌都紛紛響應政策,推出各種花式的讓利措施,力圖在危機中尋找更多的市場機遇。

    汽車再下鄉(xiāng):車市“翻身”靠農村市場?

      從目前響應汽車下鄉(xiāng)政策的汽車品牌來看,多數車企或者經銷商主要對二手車置換、金融產品、現金優(yōu)惠等方面給出一定的補貼支持,最高補貼額度可以達到1萬左右,而受補貼車型大多數都是轎車、SUV

    部分汽車品牌響應2019汽車下鄉(xiāng)政策情況一覽
    汽車品牌 補貼政策 補貼車型  補貼區(qū)間
     一汽-大眾 金融貸款政策 捷達、寶來和C-TREK蔚領 2200-3000元
    長安歐尚 直補、金融貼息、置換補貼 歐尚A600、歐尚A800、歐尚CX70T、歐尚X70A、歐尚COSMOS(科尚)3000-2200元 
     奇瑞 置換補貼、低首付、免息全系車型 最高5000元 
     漢騰直補、零首付漢騰X5 1.5L+5MT 、漢騰X5 1.5T+CVT、漢騰X7S 1.5T+6AT部分車型 最高8000元 
     上汽榮威直補、最低一成首付、兩年零利率 榮威RX5、榮威RX3、榮威i6和榮威i5指定車型  最高萬元補貼
    比亞迪 直補、置換補貼、金融貼息 全系車型  最高萬元補貼 
     廣汽傳祺 低首付、零利率、貼息、置換補貼 全系車型最高8000元置換補貼 
    哈弗 現金禮、置換禮、金融禮  H和F系列車系 0.75-2.8萬元

      不過,不少車企和經銷商早已有類似的金融政策,以哈弗為例,二手車置換以及貸款優(yōu)惠是哈弗品牌常年的優(yōu)惠政策之一,而H6運動版在市場本來就推出2萬元左右的減價幅度。所以,更多的聲音指出所謂的響應措施只是換了說法的優(yōu)惠促銷手段。

      這也難怪車企和經銷商,正如前文所言,新一輪汽車下鄉(xiāng)中地方政府或將成為主導方,時間節(jié)點、補貼力度等關鍵問題成疑,在不確定的政策面前,確實需要更多時間的考量和對市場的揣摩。而這段時間內,車企能做的是,以金融政策緊貼下鄉(xiāng)的熱點,為品牌提前搶占流量,塑造一種惠民讓利的形象。不管套路舊不舊,消費者接受和歡迎最重要。

    漢騰汽車響應汽車下鄉(xiāng)政策 最低售6.58萬元

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