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作為世界上最大的汽車市場，美國在2005年初面臨著同中國一樣的庫存壓力，并同樣選擇了減產(chǎn)。所以，庫存問題是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中非常正常的現(xiàn)象，我們實在不必談庫存則色變。
2005年1月1日起，美國通用和福特正式實施他們的“新年減產(chǎn)計劃”。通用將在第一季度減產(chǎn)9.5萬輛，福特將減產(chǎn)7.8萬輛，減產(chǎn)幅度分別是7%和7.7%。庫存壓力是這兩大汽車公司減產(chǎn)的直接原因。通用2004年12月的庫存達(dá)到了101天，福特達(dá)到了87天。通用和福特都大大方方地向外界公布了他們的庫存處境，并很自然地選擇了減產(chǎn)作為應(yīng)對方式。
美國“三大”庫存均相當(dāng)于3個月的產(chǎn)量
雖然美國汽車工業(yè)傳統(tǒng)的庫存深度是60天，但是從往年的庫存情況看，這個天數(shù)似乎一直是一個“理想狀態(tài)”。且不說庫存輛創(chuàng)下歷史記錄的2004年，即使在2003年年底，通用、福特和戴-克的庫存輛也都在80天以上。
2004年12月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通用的庫存量1266100輛，月產(chǎn)量390929輛；福特庫存量是854400輛，月產(chǎn)量244645輛；戴-克庫存量是651800輛，月產(chǎn)量是200269輛。這些數(shù)字顯示，美國“三大”的庫存量基本都相當(dāng)于3個月的產(chǎn)量。
從美國的數(shù)字看，中國現(xiàn)在汽車的庫存無論從深度還是與產(chǎn)量的比例來看，都不算大問題。
但是，日本企業(yè)在美國市場的庫存方面是個例外。在美國平均庫存深度達(dá)到81天時，本田是51天，豐田只有41天。正是因為這些日本企業(yè)的貢獻(xiàn)，美國2004年底和2003年底的庫存平均分別是81天和76天，比美國“三大”中的任意一家都低。
消費者習(xí)慣促銷 經(jīng)銷商庫存增加
雖然高庫存在美國汽車業(yè)已經(jīng)司空見慣，但是人們還是在探詢它的原因，希望找到解決辦法。
這次高庫存緣起于9·11的促銷。那時美國汽車業(yè)逆市增產(chǎn)，為扶助美國經(jīng)濟立下了“歷史功績”。通用、福特和戴-克適時推出了零利率貸款和各種促銷活動，使美國汽車在經(jīng)濟受到嚴(yán)重打擊的情況下，產(chǎn)銷量不降反升。好年景激發(fā)了經(jīng)銷商的熱情，紛紛主動提高了庫存量。消費者習(xí)慣了這種促銷方式，當(dāng)經(jīng)濟復(fù)蘇以后，經(jīng)銷商驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們被卷入了無休止的怪圈———一旦減少促銷，消費者就不買賬了。這樣的直接后果當(dāng)然就是銷量下降，庫存量增加。比如，通用在2004年10月減掉了16%促銷回報，庫存立刻從62天漲到96天，它不得不在2004年11月又開始新一輪的促銷。
與中國經(jīng)銷商一樣，美國經(jīng)銷商也面臨巨大的資金壓力，促銷活動又像無底洞一樣流失著利潤。他們發(fā)現(xiàn)，不合理的產(chǎn)量是出現(xiàn)這個怪圈的第一塊多米諾，減產(chǎn)是“解套兒”的出路。
經(jīng)銷商推動企業(yè)減產(chǎn)
這次美國兩大汽車制造商宣布減產(chǎn)，受到了來自經(jīng)銷商自下而上的壓力。
2004年11月22日，美國4家最大的汽車銷售集團宣布減少集團內(nèi)部汽車庫存深度，其中：汽車聯(lián)盟(Auto Nation)從75天減少到53天；第一集團(Group 1)從78天減少到64天；音速公司(Sonic)從59天減少到48天。同時，一些小經(jīng)銷商也紛紛減少了訂單。
四大經(jīng)銷商集團表示，他們作為市場最前沿消息的反饋者，應(yīng)該向汽車制造商及時反饋消息。縮減庫存暫時可能會讓汽車制造商感到被動，而長遠(yuǎn)看，對于汽車行業(yè)健康發(fā)展和汽車業(yè)的理性投資都是有利的。
通用和福特在4大經(jīng)銷商宣布削減庫存幾天后，就宣布了2005年的減產(chǎn)計劃。
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