|
黃標車部分道路禁行將于9月1日開始執行，消費者開始積極整治尋求解決辦法，來自從北京最大的舊機動車交易市場的消息，賣黃標車成為二手車市場新動態。
據悉，目前北京現有約30多萬輛黃標車，從8月5日開始，北京市舊機動車交易市場內出現了大批的北京地區售車群體，其中部分企業單位“出手闊綽”，一下子就賣掉8輛車。舊車經營區的經紀公司每天的黃標車業務量相比今年平均水平上漲了180％，很多舊車經紀公司人員反映，有時候每天中午都沒有吃飯時間，前來出售車輛的消費者都快把門檻踩爛了。據統計，為賣車到交易市場辦登記證的消費者由過去的每天200多人到現在的300多人，最多時達到420人。車價也有所下降，1995年的富康車只賣23000元，捷達賣28368元。
北京現在路上行駛車輛屬于“老、中、青三代同臺獻藝”，既有1990年左右的車，又有國際最新車型。黃標車主要涉及的范圍以中年期車輛居多，出廠時間在1994年至1998年左右車輛最多，涵蓋了微型面包車、中低檔經濟型車，中高檔公務用車，豪華進口車。這就造成了小面包和奔馳、寶馬“同罪并罰”。有一部分黃標車輛可以通過加裝三元催化器成為綠標車，但是不菲的費用和比較麻煩的手續讓很多車主“忍痛割愛”。北京市舊機動車交易市場調查發現，很多舊車經紀公司和消費者都希望知道“哪些車輛可以加裝三元催化器成為綠標車？”，“大部分車輛加裝三元催化器的費用和指定地點？”，這樣才能讓買賣雙方心里“有底”，避免因為雙方對市場的不了解造成經濟損失和糾紛。
據了解，北京市舊機動車交易市場自6月中下旬就開始出現了外地舊車經銷商和租賃商大批涌入市場，東北三省和河北地區最多，山西、內蒙古、山東、安徽以及江浙一帶其次，最遠地區為貴陽購車者，不到一個月的時間，北京舊車市場的1993年之前的“老三樣”和奧迪100、紅旗系列被搶購一空。外地消費者購買車輛的比例由原來的10％上升到30％，并且“黃標車價格大跌”的消息更加刺激了外地購買者。這方面來看，外地購車消費者在一定程度上緩解了北京舊車市場的壓力。
黃標車受影響最大的是1998年之前出廠的中高檔和豪華進口車，不僅有奔馳、寶馬還有凱迪拉克等進口黃標豪華車，商家坦言即使降價銷售也很少有人問津，外地的消費者購買20萬元以上的二手車數量極少，北京的消費者也因為“黃標道路限制”不肯給這些“貴族”面子，很形象地說，現在的北京舊車市場所庫存的1998年之前的豪華黃標車“姥姥不疼，舅舅不愛”，勢成騎虎，處境十分尷尬。（北京晚報)
察看評論詳細內容我要發表評論
[1]
|
