中國專屬 解讀全新一代奧迪A6L獨有配置

“中國專屬”越來越普遍

　　2009年2月11日，據中國汽車工業協會發布的最新統計數據，當年1月份全國共售出汽車73.55萬輛。這使得中國登上了全球汽車銷量第一的寶座，高于美國當月的65.7萬輛。雖然2012年初，汽車銷量增速放緩，但是中國的汽車市場還是體現出一個逐漸擴大的趨勢。因此，中國汽車消費市場也成為了全球各廠商的主要贏利點。

在國內汽車除了出行代步外仍是身份的象征

　　相對于國外要么買車代步，要么買車體驗駕駛樂趣，國內的購車理念與之還有較大差別，買車除了代步之外，消費者更加追求大空間、乘坐舒適度。同時汽車在當今的中國仍然是身份的象征。因此，研發“中國專屬”車型也就成了必然。如今主要國際廠商在華均有工廠，研發本土車型，進行本土生產也就更加便利，換句話講“中國專屬”車型也會越來越多。

極盡奢華與極盡減配

　　目前來看，國內購車體現出如下幾個特點：首先，較大的空間是絕大多數國內購車者考慮的重點；其次，對于預算不足的購車者性價比是其考慮的另一重點；最后，預算十分充足的消費者購車則要極盡奢華。

 
南北大眾的邁騰和帕薩特都是加長軸距的產物

　　當然，國內消費者有如此購車特點的原因我們并沒有必要深究。但是依據如此的購車特點，加長軸距是必須的，低價車型應該盡量本著配置夠用就好的原則，高價車型應該盡量配置豐富。

308用電子空調取代了307的分區控溫空調

　　實際上，國內的合資車企早就知曉他們應該做什么，因此我們可以看到賽歐等低價家用車連發動機艙隔音棉都沒有，308用電子空調取代了307的分區控溫空調，新速騰的后懸掛從多連桿變成了扭力梁；而全新一代A6L的奢華配置可以媲美旗艦車型奧迪A8L，并且是首款具備全向預防性安全系統的國產車。

合資車企的翻譯官作用

標致505是一個失敗的國產案例

　　或許在這里有網友要站出來罵街了，各種該死的減配。罵歸罵，但是國內車企也是按照國內最大多數人的購車心理來引進車型的。回想當年的標致505，這臺當時標致最好的，曾經跑過WRC，內飾設計時尚的后驅車卻銷量平平，最后不得不停產。多年后同為廣汽的產品，凱美瑞卻得到了很好的市場響應。銷量穩居中級車的前幾名。

　　原因究竟何在？在標致505的年代，國內的合資車企更多的是一個生產者的角色。改革開放至今30余年的經驗告訴我們，國內汽車市場實際上是一個買方市場。不能根據國內消費者的購買心理生產汽車終究是要出問題的。

奧迪100

　　借著政府采購的春風，一汽大眾奧迪從奧迪100到現在的A6L（C7）一直活躍在國內中高級車市場。奧迪100是引進生產、奧迪A6（C5）是加長軸距、而到了奧迪A6L（C7）則有了中國獨有配置。

　　奧迪的競爭對手華晨寶馬和北京奔馳也是從國產國外原型5系/E級到生產加長版車型。無疑，這些跡象都表明合資車企的角色已經發生了轉變，從一個將國外車型本地化生產的執行者轉變成為參與引進車型研發，將國內市場需求反映給合資外方的翻譯官。

　　總結：全新一代奧迪A6L無疑是迎合中國消費者消費心理的產品，在國內消費者的購車心理日趨明朗化的時代，我們會看到越來越多的中國專屬車型。這些車在滿足大多數人需求的同時，肯定也會傷了少數追求原汁原味的購車者的心。但這是趨勢，但愿有朝一日國內買車可以如歐洲一樣定制。