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記者：合資對汽車工業本身的作用體現在什么地方？
耿昭杰：合資前我們對造轎車可以說基本不懂，或者說只有書本知識。合資后，我們知道轎車廠應該怎么建，建起來后該怎么管，學會了生產轎車，從生產制造角度講，我們跨入了“大學”的門檻。要不是合資，光靠自己摸索，不可能在這么短的時間里，取得這么大的進步，不合資甚至沒有今天的中國轎車工業。
記者：你是說如果不合資，中國汽車發展不到今天的水平，這是宏觀層面的分析，對企業來說呢？
耿昭杰：如果不合資，一汽就不可能是今天這個樣子，一汽不干轎車，狀況不堪設想，可能已經垮了。我們國有企業人員太多，包袱太重，卡車救不了一汽，也救不了二汽。所以在我的任期里，是極力要把一汽從卡車時代推向轎車時代。要干轎車，就必須跟人家合資。
記者：看來你對合資道路持肯定態度。
耿昭杰：現在一汽效益的百分之八九十來自轎車，而轎車效益的百分之八九十又來自一汽大眾。一汽大眾每年產生的巨大效益，德國人得到了，中國人同樣得到了，即使他們從技術轉讓、散件出售等方面還得到很多效益，中國人從合資中得到的效益還是大于外國人。從經濟利益來看，合資對我們是有利的。合資還為我們培養了很多人，很多人才是通過到國外學習、交流以后成長起來的，如果是封閉式的自己干，就不會出現這么多人才。
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